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1月20-21日，中国电动汽车百人会论坛（2018）在北京钓鱼台国宾馆召开，松下电器能源技术开发中心CTO生驹宗久发表了主题演讲，演讲内容如下：
松下电器能源技术开发中心CTO生驹宗久
生驹宗久：大家下午好！首先，我想感谢中国电动汽车百人会邀请松下公司在会上发言。过去几年间，松下电器主要关注能源和汽车领域的发展，我们也很自信可以为客户提供最佳的解决方案。可以保证车辆的能源安全，加速中国的能源转型，在座大多数观众都是说中文的，请我们的中文同事跟大家介绍松下动力电池的中国战略。非常感谢，希望大家享受赵桂志先生的发言。
赵桂志：各位朋友，大家下午好，刚刚我们CTO说，因为今天在座的大多数都是讲中文的，所以我来做报告。首先我非常紧张。我代表生驹宗久先生做这个报告，确实非常惶恐，也非常荣幸，因为很多业内专家都知道，生驹CTO在上世纪90年代初，是我们与丰田合作的镍氢电池项目第一任技术部部长，那个时候开始生驹先生就带领我们工程师，经过长达十几年的艰苦卓绝的努力，完成了一个几乎不可能完成的任务，将我们的电池用在全球包括普锐斯在内的上千万台混合动力车上，他是绝对的见证者和亲身经历过的领导者之一。当然这次报告本身，生驹CTO也是深度介入，每一页、每个字都是经过他的审批和指导，所以我是代表他来做这个报告。
在中国做这个报告，更多的是关注中国市场的情况和我们的战略及今后的规划。
就整个市场而言，很多专家都做了报告，我想我们能说点什么不一样的呢？我们都知道，在纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面，中国早就是世界第一了，而且在可预见的未来差距会越来越大。其实作为电池制造商，只要是用我们电池的都是我们的客户。我们也关注到另外一个市场空间，那就是混合动力。到目前为止，中国的混合动力市场还比较小，但是我们预计，因为“双积分”政策的实施，从2019年开始，纯电动、插电、混合动力等环保车，从车的数量来讲，中国就是第一名，而且预计到2025年会占全世界的50%及以上的市场，确实增长率是鹤立鸡群。
把环保车分成三个种类，从纯电动、插电以及混合动力来看，在中国、美国、日本、欧洲和其他区域市场，毫无疑问纯电动领域现在中国已经是最大了，往前看，到2025年中国还是最大，而且占一半及以上的市场，插电式混合动力差不多还是这个状态，混合动力HEV当然现在规模还比较小，但我们觉得2025年的时候中国在这方面的量也非常大。当然也有很多公司认为，混合动力没有补贴，所以不一定很重要，但从我们电池制造商的角度上看，都是我们的客户，我们也相信量大的混合动力市场对电池供应商来讲很重要。
俗语说，一万条蚊子腿我们也可以炒一盘好菜。很多专家和机构预测，到2030年中国新车年销量会到4000万辆，就这个目标而言，在NEV的积分政策下是极有可能实现的。NEV，中国叫做新能源汽车，包括纯电动和插电，有2000万辆，混合动力车大约有950万辆，还有1000万辆是纯烧油的，从碳排放或者污染角度上看还是有一定的挑战。不管对于产业而言还是从环保考虑，其实都是这样一个问题。
我们讨论一下松下在动力电池战略方面的考虑。一提起电池，安全永远是最最重要的，这个安全性，可能在这样一个大的论坛上不是特别好描述，说我们如何重视安全。我想说的是，到目前为止，装载我们电池的车辆，在实际路上所跑的里程数是属于世界前列的，所有实际运营当中出现的问题，以及为了解决问题付出的研发和工程上的努力，这样的经验对我们是最最重要的。当然为了达到高安全性、高容量和低成本，还有其他几个方面也变得越来越重要，一个就是功率，一个是快速充电，还有耐久性，这方面没有什么特殊的观点，跟大家意见是一致的。
从我们产品系列的角度来看，我们不仅有这种方形的电池，也有圆柱的。当然圆柱的各位都知道，我们最主要的客户就是特斯拉，能量密度越来越高的电池，主要用于纯电动和插电，高功率电池则主要用于混合动力，所以我们保持了不同形式的电芯以及不同的技术路线，我们既有NCA也有NCM，所以各位车厂或者其他用户，储能有各种各样的要求，除了磷酸铁锂我们都可以满足您的要求。
其实在我们看来，电动汽车不仅仅是用电池替代发动机，并不是简单的器件替换。未来随着智能网联、共享化，与传统的燃油机时代相比，电动汽车在交通方面、出行方面的角色会有很大不同。从这个角度来看，法规的要求、一些消费者的消费行为以及对电动车的认知都会发生非常大的变化。因此，我们要考虑提供全面的解决方案。当然我们今天来的同事基本上都是电池部门的，松下集团内部还有松下汽车系统的公司，除了电池以外，当然我们也做非常大规模的充电器的变频器、继电器等与电动车相关的业务。智能网联方面，我们有各种各样的传感器，可提供综合性的汽车解决方案。在电动车浪潮中，我们希望能够和更多的OEM，除了电池以外有更全面的合作。
在中国，销售方面我们有8个办公室，位于上海、长春、北京、广州、长沙、重庆等地。生产方面，过去一年变化很大，我们在大连的方形电池的工厂已经投产；在苏州和无锡，过去十五、六年间一直生产消费型电池的工厂，现在也转向动力电池。
围绕今后的规划，各位可能也看到，我们跟中国很多同行还是不太一样，我们非常非常专注于电信的设计、生产与开发，在模组方面我们也做了非常多的努力。在电池包方面，我们更多的还是跟OEM合作。我们更希望，在整个产业链的上下游，大家各做各的事情，我们做我们擅长的环节，把它做深、做透。
从未来的角度来看，我们都知道，能量密度要更高，功率要更大，我们针对PHEV的电池和针对BEV的电池，有着明确的不同阶段的能量密度的计划。当然我们都知道，我们需要从材料、设计以及工艺方面进行综合创新和努力，才能达到想要的结果。
从工艺来讲，它的重要性其实怎么强调都不过分，我们在这方面也有超过20年的经验。即使如此我们还是有明确的计划，在极板工程方面、自动化方面，会做非常大的投入和开发。中国毫无疑问是全世界最重要的电动汽车市场，我们会启动全方位的本地化。
回收利用大家都知道，毫无疑问中国政府已经颁布了政策，我们在开发阶段就要考虑回收利用的方便性和简易性，因为我们预想，在5年、8年或者10年后，不仅是资源受限，更多的作为一种社会责任，也是非常非常重要的一个话题。
对于下一代，日本跟中国有点类似，有国家项目。当然，在日本的国家项目中，我们是主要参与方，走的技术路线也是基本上跟中国差不多，从锂离子电池到全固态以及到后锂时代都有各种各样的尝试，我们跟很多机构、大学都有大量合作。
当然，松下在中国如何发展，我们也有一点想法跟各位分享。我们不仅在标准、法规方面做很多的工作，另一方面，我们也会把国外积累的一些经验和一些好的想法贡献出来，来共同的为中国的电动汽车做贡献。在行业的一些峰会上，像百人会或者其他的峰会我们会更多更积极的参与，而且在整个中国也会是全方位的，包括我们在上海的销售公司，在几个地方的生产制造，以及在北京的松下（中国）的总部，我们都会很积极的合起来拧成一股绳做事情。
站在这样的时间点我们回顾2017年，感觉整个行业趋势非常好，不仅是行业的集中度有大幅度的提高，而且政府也把一些突出的问题做了相当程度的整治。看现在在座的各位基本上都是这个行业的，信心也都满满，粮草也充足，我们非常有信心2018年会超过百万台，我们希望在过程当中做出我们的贡献。 谢谢！
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