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1月21日，中国电动汽车百人会论坛（2018）在北京钓鱼台国宾馆召开，上海国际汽车城(集团)有限公司董事长兼总经理荣文伟发表了主题演讲，演讲内容如下：
上海国际汽车城(集团)有限公司董事长兼总经理 荣文伟
大家下午好！很高兴跟大家交流。我简单介绍一下上海国际汽车城，大家可能觉得奇怪，我们到底是个什么样的单位，上海国际汽车城是上海市的汽车产业基地，大众合资厂就在这个地方，具有教育、研发、制造、贸易、展览博览等等业务，现在汇的研发人员达3万多人，并且每年以5000-6000人的速度在增加。
新能源汽车方面，2011年我们成为代表中国唯一的一个示范城市，跟美国加州、法国巴黎、英国伦敦，进行示范城市的交流。
智能化方面，从2014年开始，我们跟工信部一起商量这个事情，中国到底应该怎么办，2016年工信部给我们授牌，将智能网联汽车的示范区确定在这个地方。示范区一直在寻找自己的定位，我们不是整车厂商，不是零部件厂商，不是大学研究机构，在这个领域能做点什么？所有别人能做的，我们一律不做，就做这个行业需要，但是别人没做，别人比较难做的事情，最后我们确定了一件事情，先做一个封闭测试区。到今天为止，中国一块自动驾驶汽车的上路牌照都没有发，牌照的管理规定发布了，但是真正牌照发放也还要有两、三个月的时间。2016年我们开辟了2平方公里的封闭测试区，为无人驾驶车提供测试。
网联化方面，要实现车与车的通信，我们搭建了目前世界上最全的网联汽车测试环境，配备了红绿灯、限速标志，还有LTE-V系统，华为、大唐都在这里进行测试，目前在封闭测试区已经有四套高精地图。这个测试区，在去年1月份的时候排队到去年的7月底，半夜一两点钟都有人在里面做测试，这就是我们为这个行业做的事情。后来发现，因为跨行业、跨部门的交流特别多，所以更需要测试的场地来验证。封闭测试区是前年6月初开始的，后面我们就开始了开放式的道路，在开放式道路上已经布置了将近12平方公里的测试条件，现在在运行的已经有6个红绿灯路口，有两个路段的红绿灯已经运行三个月以上的时间了。还有十几个路口在建设，估计到今年3月份，20个路口会全部建完，可以提供各种各样的网联车测试。我们还开展了世界智能网联汽车的大赛，去年11月份举办了第一届的工信部跟上海市的世界智能智能网联汽车大会，并发布了上海宣言。还有5GAA，目前我们国家有5家进去其中，华为、中兴、大唐、上汽，还有汽车城。5GAA里只有两个测试区单位，一个是我们中国汽车城，还有一个是德国的一个城市，作为测试基地。
这是我们四步走的战略，我们有三个封闭测试区，总共覆盖5平方公里，其中2平方公里供所有车厂记性测试，这是F区，中间这个是同济大学做科研教育的区域，下面的博览公园提供科普体验，老百姓要体验无人驾驶的话就在下面这个区域。第二张图是开放式道路，包含27平方公里，准备今年把27平方公里全部覆盖，60个路口。第三张图是90平方公里，这里包含了居住区、办公区、商业区、厂区，还有农村的农田，也有国道、高速公路、各种各样的路况，一个典型的城市基本形成。我们准备在2020年打通汽车城到红桥的交通枢纽，这是全中国最敏感的地区，如果自动驾驶汽车在这个区域里都能够运转，应该说问题不大了，可能90%的路况都能应付了。这两个区域的距离大概有25公里到30公里，相当于两个城市的距离，城际之间行驶的验证也能够完成，由单独的典型城市到城际之间，这是我们的计划。
这是我们的封闭测试区，测试已经持续400多天了，接待了500次，到目前为止还是全世界测试条件最好的区域。
这是我们的几个定位，有6个功能平台，一是前端技术研发平台、二是产品技术认证、三是标准研究制订、四是数据安全、五是成果转化孵化、六是集成创新。三个中心包含人才、体制机制和国际交流。
目前已经有20多家整车厂商，还有零部件厂商，在里面进行测试，已经形成非常完整的测试链，我们跟美国和欧洲都在进行交流，他们不知道该如何进行测试，与我们共同研究，我们提出的这套测试体系，他们觉得是最完整的，也是他们能够想到的。我们联合多家单位共同打造了中国智能网联汽车场景库，这是非常重要的事情，场景验证再怎么跑都是有限的，我们与交通部、公安部交流积累了4000多个交通事故场景，其中有1000多个左右可以复原，但是还有2000、3000个是无法复原的，对于这些场景怎么验证，可以通过计算机进行模拟验证，验证系统有没有应对能力。在这方面，是非常重要的，我们搭建了4000多个场景，目前还在不断的积累、增加，在全世界排在第二位，德国有一家机构的场景数量相比要多一些，中国有中国自己的特点，我们在积累自己的场景。这个计划叫“昆仑计划”，这些数据和场景是创新过程中最源头的东西，智能网联系统要解决的问题就是应对这些挑战。在开放道路方面，6个路口已经运行了三个多月了，已经进入常态化的运行了。
后面是我们整个的数据中心，从封闭测试区打造数据，真正智能网联汽车到底采取哪些数据，车有车的数据，路有路的数据，通信有通信的数据，我们目前也在不断的搭建和完善数据中心，这是一个平台，如果大家有需求，我们采取更多的数据，帮助大家进行研发和产品水平的提高。
在相关技术的标准研究和制订方面，包括上路测试的标准，前年10月份，我们就已经与公安部无锡所开始一起研究了。后面是5GAA，我们已经参与到国际5G标准的探讨工作。
我们在集成创新平台的优势。
一是区域里可以进行测试，再有就是商业模式，由于电动车示范区位于这里，我们打造了很多平台，比如EVCARD已经拥有26000多辆汽车，通过这些车辆，可以帮助测试企业采集数据，数据量增加了以后，算法的成熟度也会提高。包括大巴、分时租赁的小车，这些平台都会开放出来，帮助所有有志于进到这个领域里的研发人士。
二是我们有一个创新港，今年4、5月份，有两家企业一起吃饭，就在商量一起推广自主泊车的模式，大家把车停到大楼门口，不用去找停车场，汽车会自己去找停车场，便可以直接来开会，之后通过预约，汽车就可以自己开过来。这两家企业，一个是做算法的，一个是做通信的，我们在创新港里一召集，最后有6家单位一起成立了工作小组，花费5个月的时间就把自动泊车的功能开发出来了。所以在集成创新这方面，我们这个区域里，3万多名跟汽车相关的工程师可以在一起就做很多事情。我们专门发布了“星辰计划”，如果这个功能你第一次提出来，并能够实施，政府会给你补贴，这方面就是我们的集成创新在这个领域做的一些事情。
三是继续推动和完善基础设施建设，完善测试工具，完善测试的工具链，搭建智能网联的创新中心。
四是推动智能网联汽车测试，北京已经发布了办法，细则还没有出来，上海在积极的协调准备。
五是搭建跨行业的交流平台，开展更多的国际交流合作，这是挑战了人类的高度，没有一家企业能够靠自己把这个事情做成，在这个领域怎么样真正扩大点和面，最后找到更多的帮手一起来做这个事情。汽车城干的就是干土壤的事情，要创新，尤其围绕着创新，智能网联汽车的创新，希望我们能够耕耘出一块最肥沃的土壤，让这些创新的种子撒在这儿，长得比其他地方快一些，能够培育出更多的栋梁，最终以我们的方式推动这个产业的进步与发展，谢谢大家！
（根据发言整理，未经本人审阅）
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