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牵动业界神经的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分”政策）于2017年9月28日公布之后，距离其正式实施的日子正越来越近，届时，中国新能源汽车市场将由政策驱动向市场驱动过渡。而对于车企来说，新能源汽车规划将在今后产业格局中起到关键作用。
虽然此前很多车企在出于环境和能源问题的考虑，已经推出了电气化战略，不过随着双积分政策的逼近，部分车企在电气化战略部署方面也加快了脚步，因此，在一定程度上，双积分政策刺激了车企关于新能源汽车市场的争夺。那么在未来几年的时间，国内的车企将以何种战略参与这场剑拔弩张的战争？盖世汽车对国内十家车企的电气化战略进行了梳理，以飨读者。
吉利汽车：“蓝色吉利行动”、“吉利汽车20200”战略
早在2015年，吉利开始实施“蓝色吉利行动”新能源战略：
率先承诺提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值;实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想；实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%；在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果；实现新能源技术，智能化、轻量化技术在行业的领先地位。
2016年，吉利正式发布“吉利汽车20200”战略，意指集团到2020年实现年产销200万辆的目标，依照“蓝色吉利行动”新能源销售占90%的核心，吉利新能源汽车销量到2020年将达到180万辆，这一目标已经接近工信部“2020年新能源汽车年产达200万辆”的预测目标。
在产品方面，根据规划，吉利未来将基于各大产品平台，深入轿车、SUV、MPV三大细分领域，推出BEV、PHEV、HEV车型，届时，旗下的甲醇汽车或许也会在市场上取得较大进展。
长安汽车：“6543”市场目标、“香格里拉计划”
早在2016年，长安汽车曾规划，到2020年，长安计划新能源汽车累计销量要达到60万辆，到2025年，累计销量突破400万辆，实现长安新能源“6543”的市场目标：“6”是指满足家用、出租租赁、城市物流等六大类市场需求；“5”是指布局轿车、SUV、MPV、卡车、厢式货车五种形态产品；“4”是指新能源产品销量占长安汽车总销量的40%；“3”是指长安新能源产品销量排名行业前三。
而在2017年10月19日，长安汽车发布了“香格里拉计划”，提出“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”四大战略行动，并宣布2025年停售传统意义的燃油车，成为国内首个将“禁售传统燃油车”提上议程的传统车企。
产品方面，在2020年前长安汽车将打造三大新能源车专用平台，并在2025年前累计推出多种形态的全新纯电动车产品21款，插电式混合动力产品12款，实现电动车“充电5分钟，续航百公里”，插电式混合动力续航里程将超过1000公里的目标。并计划将率先在新能源汽车上实现L3到L4级的自动驾驶功能，同时应用7项领先的智能化标签技术，真正实现人、车、环境的感应交互。
和“6543”市场目标相比，“香格里拉计划”更加明确与激进，同时面临的挑战也将更大。
北汽集团：“擎天柱计划”、“引领2025战略”
在2017年11月北汽集团召开的2017新能源汽车工作会上，北汽集团董事长徐和谊发布了“引领2025战略”，宣告北汽集团迈进全面新能源化2.0时代。
该战略的主要目标可以概括为“达成一个总目标”、打造“两个世界级”、“实现三个引领”，即：
到2025年，北汽新能源要实现“国内领先、世界一流”，确保新能源汽车市场份额全国第一、全球前三；
打造“世界级的新能源汽车科技创新中心”和建设“世界级的新能源汽车企业”；
实现市场引领、技术引领与模式引领。
而就在“引领2025战略”发布之前，2017年11月3日，北汽新能源发布了“擎天柱计划”，旨在通过换电和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合，构建绿色出行生态。预计到2022年该计划总投资100亿元，在全国超过100个城市，建成3000座光储换电站，投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。
在“引领2025战略”公布之后，2017年12月9日，北汽集团党委书记、董事长徐和谊公开承诺：“除了特种车、专用车以外，我们的目标是：到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。”
上汽集团：“新四化”战略
集团就对面向“十三五”的新能源汽车市场进行了规划，当时计划在新能源领域投放30款以上具有国际先进水平的全新产品，到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中，自主品牌要占到20万辆。在“十三五”期间，上汽新能源产品矩阵将实现从A0级到B级，从轿车到SUV车型的全覆盖。
图片来源：盖世汽车研究院报告截图
面对汽车行业电动化、网联化、智能化、共享化的趋势，上汽集团又明确了“新四化”战略，除了电动化方面的布局，在网联化方面，携手阿里打造“自我进化”的互联网汽车，形成汽车产品和服务融合的生态圈；在智能化方面，实现单车智能4级技术，亚洲唯一5GAA白金会员车企，携手华为、中国移动开发V2X技术，打造智慧交通体系；在共享化方面，至2020年，覆盖全国超过100个城市，运营车辆30万辆，打造全球最大的新能源车分时租赁运营服务平台。
为了壮大新能源汽车产业，上汽集团在资金方面做了大量投入。2017年上半年，上汽集团完成募集150亿元资金用于投资新能源汽车、智能化大规模定制、前瞻技术与车联网、汽车服务与汽车金融领域内多个项目。
广汽集团：单独成立子公司“广汽新能源”
在各大车企纷纷加码新能源汽车产业之时，广汽集团于2017年6月6日发布公告称，将投资6亿元设立全资子公司——广汽新能源汽车有限公司，同时将申请专门的新能源乘用车生产资质，而该子公司已于同年7月28日注册登记成立。
除了单独设立新能源子公司，广汽集团还结合广州市汽车产业发展战略， 打造广汽智联新能源汽车产业园，携各落户园区企业总投资额预计超450亿元,该产业园已于2017年4月27日正式奠基，产业园总体占地约7500亩。首期规划产能20万辆/年，预留扩建到40万辆/年的空间，计划2018年底建成。
早在2015年，广汽集团就发布了面向2020年发展的“十三五”战略规划，明确了到2020年广汽集团新能源汽车产销规模力争突破20万辆的目标。随着智联新能源汽车产业园的建立，以及广汽新能源的“单飞”，广汽集团已经在电气化方面投入了大手笔，积极布局新能源汽车产业。
广汽集团表示，在新能源汽车研发方面，坚持以纯电驱动为主的技术路线，预计到2020年，广汽集团新能源车型产品将多达20余款，新能源汽车占集团整车产销规模10%。
比亚迪：“电动未来”大战略、积极布局海外市场
2017年4月，比亚迪推出“电动未来战略”，王传福表示，该战略的提出，基于电动化的趋势已经不可逆转，下一个爆发点将是私家车；而且，王传福认为中短期内插电式混合动力将是主流，因此，计划3-5年内在全国200多个城市推广双模车，支撑量的爆发。
在新能源领域深耕多年的比亚迪，在私人消费领域主打插电混合动力汽车，在中国电动汽车百人会论坛（2018）上，比亚迪董事长王传福公开呼吁，希望国家在政策层面支持插电混合动力汽车的发展，不过与此同时，随着国家对纯电动汽车技术路线的坚定不移，比亚迪针对私人消费领域的纯电动汽车产品也在逐渐丰富。在公共交通领域，比亚迪主打纯电动汽车。
比亚迪在大力发展国内新能源汽车市场的同时，对于国外市场的开拓也在加速。据介绍，截至2017年底，比亚迪在全球新能源汽车市场的占有率达13%，连续3年排名全球销量第一。
2017年3月，比亚迪宣布将投资1千万欧元在法国建设一家新的电动巴士工厂，工厂将于2018年上半年投产，年产量将达到200辆。
2017年4月，比亚迪在欧洲建设了首家电动巴士工厂，该工厂投资2千万欧元，年产量达到400辆。
比亚迪在北美地区的加利福利亚也建有装配工厂，主要负责生产电动巴士。
2017年年底，比亚迪已签署协议将在摩洛哥建设新的工厂，该工厂未来主要负责生产电动乘用车、公共汽车和卡车。
江淮：“iEV+”战略、中长期战略规划
早在2015年，江淮汽车就发布了“iEV+”战略公告：到2025年，新能源汽车总产销量将占江淮汽车总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。
2016年，江淮汽车发布了未来15年的新能源汽车中长期战略规划，2030新能源汽车长期战略，明确提出新能源汽车是公司的战略性核心业务。规划显示，到2020年，“十三五”计划末期，江淮新能源车销量将达到20万辆规模，届时江淮将推出第三代采用全固态锂金属电池的新能源车型，续航里程将达到400km。
未来江淮将重点发展纯电动和插电式混合动力两大技术平台，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。其中，江淮下一代全新纯电动车技术平台是A级车，续驶里程可达500km，具有超大功率，快充20分钟即可充满，电压平台800V，此外不仅实现整车轻量化，智能化亦可以达到3-4级，更重要的是，其电池成本可以控制在800元/kWh。另外在轻量化技术方面，江淮汽车将在2020年实现全铝车身。
动力电池方面，按照规划到2020年，江淮将推出第三代采用全固态锂金属电池的新能源车型，续航里程将达到400km。到2025年，将采用锂空气电池，能量密度和续航里程分别提高到500Wh/kg和500km，到2030年时的电池能量密度将达到1000Wh/kg，续航里程提高到1000km。
奇瑞汽车：到2020年实现产销20万辆
奇瑞汽车在2015年对新能源汽车领域制定战略，计划到2020年实现产销20万辆，产品线将覆盖所有系列乘用车的插电式混合动力与纯电动车。
对于新能源产品的发展，在技术方面，奇瑞重点发展电池系统、一体化电驱动、电动化底盘、整车智能和信息化等技术；在产品布局方面，A级以上产品重点发展插电式混合动力，A0、A00产品以“纯电动增程”为主要发展方向；在产业配套方面，奇瑞将完善“三横三纵”的新能源汽车产业链布局，研发电动、混合动力汽车的同时，积极跟踪燃料电池汽车技术发展趋势，完善电动汽车关键零部件供应配套体系，与国内国际最优秀的企业建立战略合作关系。
除此之外，为了完成新能源产品规划，奇瑞汽车制定了“四五七”的新能源技术战略：即小型纯电动平台、中型纯电动平台、插电式混动平台、电四驱四大新能源整车平台；整车控制系统、动力电池系统、电驱动系统、PHEV动力总成、电驱动后桥五大通用子系统；重点研发电池管理技术、电池系统设计、整车控制技术、PHEV系统设计、智能互联设计、轻量化、新能源整车集成技术等七大核心技术。
东风：2022年中期事业计划
2018年2月5日，东风汽车有限公司正式发布“2022中期事业计划”，计划将年销量增加100万辆，至2022年达到260万辆。
在新中期事业计划中，电动化成为一项重要内容。该计划表明，从2018年到2022年，企业将致力推进全部品牌实现电动化，并成为销量第一的中国电动车品牌，在旗下东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪、郑州日产等所有品牌中投放20款以上电动车，并将e-POWER技术导入所有品牌。
在具体进程中，2018年和2019年，在日产、启辰和东风品牌中推出六款电动车型。在2022年，电动汽车将占所有东风有限旗下汽车销量的30％。通过提供具有领先的互联和自动驾驶能力，以及电动化驱动性能产品，英菲尼迪将于2022年实现25％的产品组合电动化，至2025年，电动化将达到100％。
一汽乘用车：成立新能源开发院
在2017年由盖世汽车主办的汽车与环境创新论坛上，中国一汽新能源办公室副主任王德平博士介绍了一汽集团新能源乘用车的产品战略。
为了加大对新能源汽车的研发，一汽集团将原来所属技术中心的电动汽车轻量化材料部门以及原来新能源公司的资源整合，成立新能源开发院。
技术战略方面，新能源开发院内部正在研究，战略名称还未正式发布，预计会在2018年对外公开。根据规划，到2020年，一汽集团未来要构建48V平台、两个混合动力的平台、打造三个纯电动汽车品牌，以及一个电驱动系统、电池系统和未来燃料电池系统。
在纯电动汽车平台方面，一汽集团将打造A00和A0的经济型电动车平台， A级和B级的纯电动平台，以及 C-D级的高端纯电动平台。其中A-B级车型可以延伸SUV和MPV、三厢、两厢车型，续航里程覆盖到300-600公里，并且搭载部分L4功能；C级平台上将搭配空气悬架和L4自动驾驶功能。据王德平博士介绍，这三个平台也是未来一汽集团将重点打造的三个纯电动平台。
