新能源车企同台论道 “危”与“机”之下如何布局？

3月13日，汽车技术日暨新能源汽车与智能网联汽车国际创新发展论坛于上海举办，汇聚全国各地的车企、技术供应商以及行业专家共商汽车产业大计。站在改革开放40周年以及实施“十三五”规划承上启下的关键节点，新能源汽车发展面临着新的环境与机遇：2018年4月1日双积分政策即将实施，新能源补贴新政也将从6月12日开始施行……随着发展新能源汽车上升到国家战略层面，众车企已经在新能源汽车领域开始了角逐，在本次论坛上来自丰田汽车、北汽、比亚迪以及长江汽车的高管带来了各自企业在新能源汽车领域的战略布局和深谋远虑。

汽车技术日现场

丰田汽车研发中心中国有限公司北京分公司总经理汤田修事在《丰田汽车新能源汽车全球战略及中国布局》的主题演讲中表示，早在2015年10月，丰田就发布了“丰田环境挑战2050战略”，未来很长一段时间丰田汽车将面临新车CO2零排放、车辆生命周期CO2零排放、工厂CO2零排放、对水环境影响最小化、构建循环性社会和体系以及创建人与自然和谐共存六个方面的挑战。其中面对新车CO2零排放的挑战，丰田规划到2050年推出的新车CO2排放量会比2010年下降90%。

丰田汽车研发中心中国有限公司北京分公司长 汤田修事

为实现新车CO2排放量的下降，丰田中长期规划发展氢燃料电池车和纯电动汽车，短中期目标是发展改良型发动机汽车、混合动力汽车以及插电式混动车型。汤田修事表示，纯电动车和氢燃料电池车包括插电式发动机汽车的市场规模都在不断扩大，但是在目前市场中的主流车型还是传统燃油车，“还是要提高内燃机的热效率，比如说对混合动力技术的不断改良和普及”。据统计，到2017年年初，丰田混合动力车型全球累计销量超过1000万，实现二氧化碳减排达到7700万吨左右。另一方面，丰田计划2021年之前在中国欧美和日本市场把60%以上的动力总成都切换成TNGA的动力总成效能，使2021年的二氧化碳排放量比2015年降低15%以上。而在燃料电池车方面，丰田从1992年着手研发燃料电池车，到2017年首款量产车销售，丰田汽车一直在摸索氢能技术的各种利用方法，比如在美国，丰田正在测试把氢燃料电池技术应用于大型货车上的可能性，并计划在2020年的东京奥运会和残奥会上，导入氢燃料电池大巴车。而在纯电动汽车方面，丰田承诺在本世纪20年代初，为其产品阵容增加超过10款电动汽车车型。

针对新能源汽车的发展趋势，北汽集团新技术研究院陈平博士总结出以下几个特点。他指出，在动力电池方面，增程和扩展能量密度提高续航里程，是国内外车企现在或者未来一段时间内着手解决的首要问题；在电驱动系统方面，高度集成化、模块化是一个明显的趋势，而永磁同步电机依然是电驱动系统的主流趋势，高性能电驱动技术是自主品牌的发展重点；在智能网联方面，L4级完全的自动驾驶也是电动汽车智能化的主要发展方向，并且车企和互联网企业的联手合作已经成为车联网发展的主要趋势。

北汽集团新技术研究院 陈平博士

2018年对于北汽集团来说是关键的一年，因为北汽集团从2018年开始将进入全面以新能源化为重点的北汽集团2.0时代。陈平指出，全面新能源化包含多个方面，首先是产品技术全面新能源化，从单一的纯电动路线向纯电、插电、燃料电池并举转变，同时绑定智能化和网联化发展的时间表；其次在产业化布局方面也要全部新能源化，加速传统资源向新能源汽车的倾斜，建立新能源汽车整车、零部件、服务贸易等高效协同和支持配合的新能源汽车产业链；另外服务生态要全面新能源化。除了面向2.0时代的战略部署，北汽集团还发布“全面引领2025”的战略，即2025年达成一个总目标、打造两个世界级、实现三个引领。另外在产能布局方面完成了1+2+I+P的产能布局建设，“1”指北京本部的智能工厂，“3”指北京外面的基地如常州、青岛、昆明等，另外集团内部的“I”指基地改造，“P”代表北汽的合作资源。

作为较早入局新能源汽车制造的比亚迪，将新能源汽车看作是重要的战略选择，比亚迪汽车工业有限公司孙浩经理介绍道，新能源汽车的战略选择，主要基于外部环境压力和内部产业基础两个方面，首先在能源危机环境压力下，汽车需要变革推动持续发展；其次发展电动汽车比亚迪拥有得天独厚的动力电池技术优势；再就是高度的责任感、敏锐的洞察力以及坚定发展信心和决心让比亚迪对新能源汽车路线坚定不移。同时孙浩指出，大功率汽油发动机是我国汽车发展的短板，短时间内很难超越欧美国家，发展新能源汽车，以小的发动机＋电机的方案实现大功率性能，避开大功率发动机的路线。

比亚迪汽车工业有限公司 孙浩经理

早在2015年，比亚迪就正式发布了“7+4”全市场战略，以将电动化进行到底。孙浩指出，“7”指比亚迪电动化布局的7个常规领域，包括私家车领域、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫；“4”代表电动化布局的4大特殊领域，包括仓储（纯电动叉车系列）、矿山（纯电动宽体自卸车）、机场（纯电动机场摆渡车、机场引导车）以及港口（纯电动港口专用车）。作为目标中国唯一集纯电动大巴、纯电动轿车和动力电池开发制造于一身的高新技术企业，比亚迪在2017年的新能源汽车销量超过11.3万辆，2018年比亚迪新能源汽车销量目标为20万辆。

有关2018年新能源汽车市场的走势，长江汽车副总经理姜安宁在论坛上分享了他的观点，他认为2018年新能源乘用车领域，限购城市有望扩容；另外双积分政策的实施，驱使车企在2018年前后大量推出新车型，因此2018年将迎来大年；同时市场竞争加剧之下，产品的竞争力也会提升，比如续航里程、安全性、经济型、使用便利性等将持续改善。在新能源客车领域，姜安宁认为客车市场增长空间有限：公交市场替代率较高，增长有限，并且未来客车增长空间主要来自于短途客运市场。在新能源货车领域，专用车市场空间巨大：城市物流车市场达200万辆以上，新能源的渗透率只有5%，增长空间巨大。

长江汽车副总经理 姜安宁

在全球新能源汽车产业发展周期研判中，姜安宁认为当前全球新能源汽车产业均处于导入培育期，各方资源、资本大举投资布局；预计到2020年基本结束“群雄纷争”，进入“稳步成长”阶段。

在面向未来的市场竞争中，长江汽车2023年的目标是实现产销30万辆以上，其市场份额达到7%以上，实现营业收入500亿元。为实现上述目标，长江汽车在产品布局、技术路线和目标市场的选择均坚持“两条腿走路”的战略。在产品布局方面，姜安宁表示长江汽车会走商用车与乘用车并举的道路；在技术路线方面走纯电动车与燃料电池车并举的道路，而在目标市场方面，长江汽车将着眼国内和国外两个市场。