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根据测算17年1-12月新能源汽车积分比例占比达6.8%，18年1-5月达到8.9%，这也是很好的表现。由于18年1-5月的的新能源车销量大幅提升，18年1-5月新能源汽车积分比例较17年1-5月的3.7%提升5.2个百分点。17年自主品牌的新能源汽车积分比例达到15.9%，18年1-5月达到22%大幅领先于合资品牌，这也是自主品牌自主掌握产品规划和政策支持的结果。未来自主品牌的新能源仍有巨大的潜力，但政策推动未来合资品牌也会加速推动新能源车的产销提升。
1、新能源积分实际值计算
我们根据工信部的合格证分型号数量与对应的续航里程进行计算。由于目前基本没有燃料电池乘用车的有效批量产品，因此目前仍是插混和纯电动的产品，也是较好测算的。
插电混动产品从车型数量看大部分是50-80公里之间的，但主力车型的已经跨越80公里门槛，未来插混应该都能拿到2分，这次测算也是都按照两分测算。
18年1-5月的新能源车生产27万台，形成新能源积分82万分，每台乘用车平均3.1分，较17年的2.9分提升7%。18年1-5月新能源乘用车产量27万台，较2017年增长129%，而新能源积分达到82万分，较17年同期增长64%。
2、18年1-5月新能源乘用车产量占传统车内销比2.9%
17年1-12月的新能源车销量占比2.3%，较16年全年的1.4%有了大幅改善提升,18年的1-5月新能源车销量占达到2.9%，超越于17年的全年水平。其中合资企业的改善较小，18年自主产量25万台，表现较强。
3、新能源积分占比分析
总体看，17年1-12月的新能源汽车积分比例占比达到6.8%，较16年的4.1%有明显的提升。而且由于17年是完整的年度，属于前低后高的特征，例如17年12月是11.6%，而18年1-5月是8.9%，较17年1-5月高出5个百分点，这也是传统车的自主表现较强，因此18年的提升幅度显得更大。
4、主力车企新能源积分占比分析
2018年1到5月份，各大集团新能源车表现都较突出，新能源车积分较2017年同期大幅增长。尤其是几大主力集团的表现全面改善，上汽从去年全年的1.8%的新能源积分，到现在4.5%，长安汽车已经达到10%，而北汽的新能源积分达到20%，比亚迪和江淮在新能源积分最为突出。
