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一直以来，造车新势力都自带流量，回顾2018中国车市上半程亦如此，在此期间，车和家SEV项目遭流产、蔚来汽车迎交付大考、拜腾“牵手”一汽深度合作、贾跃亭卷土重来再续“造车梦”……本文选取了九大车企上半年发生的热点事件，以此还原新兴车企的最新造车历程。
车和家SEV项目流产
今年年初，成立了三年的车和家做了一个重要决定：关停内部孵化了两年的SEV项目。作为初创企业，车和家在成立之初，共设计规划了“一大一小”两个整车项目，分别生产微型电动车SEV和大型SUV。其中，SEV产品续航约100公里，时速不超过45公里/小时，根据欧洲L6e标准设计。
SEV车型在国内被称为低速电动车，由于利益分歧，国内的低速电动车法规难产，一些政府部门明确反对将低速电动车合法化。李想曾表示，车和家开始做首款电动汽车产品SEV时，判断中国的低速车法规最早能在2016年发布，眼看到了2018年也没有出来。为了解决入市问题，李想被迫将SEV拿到欧洲去做分时租赁，因为低速车在欧美有路权，然而这些计划最后都无疾而终。
在停掉SEV项目后，3月22日，车和家宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同出资成立合资公司，并组建团队为共享出行场景定制生产智能电动车。而曾经计划用于生产SEV的常州工厂，也进行了相应的生产线改造，使其适用于生产大型的SUV。
随着蔚来、威马等新兴车企相继进入量产交付阶段，车和家SEV项目的失利或直接导致其错失行业“风口期”。到2020年，新造车企业集中在资本、政策和资源优势的窗口期很有可能将要关闭，届时补贴退坡，传统车企迎头赶上，市场竞争将更趋激烈。
蔚来汽车交付大考
在饱受工厂“空闲”、交付“跳票”等质疑声后，蔚来汽车终于在2018年上半年的倒数第二天（6月28日）兑现了批量交付的承诺，这是继5月31日，蔚来完成首批10辆车的内部交付后，正式开始向普通用户交付车辆，但是关于此次交付的规模，蔚来并未透露。
