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新能源汽车讯 据外媒报道，许多人认为，中国在电动汽车领域可能最终超越欧洲、美国和日本等传统汽车制造大国，但在电池领域没有任何技术突破的情况下，这种说法纯属无稽之谈。
近年来，有关中国投资电动汽车的新闻报道层出不穷。一些人认为，中国在柴油车制造方面落后于欧洲，在汽油车制造方面落后于美国和日本，因此中国一直专注于开发电动汽车。但如果中国缺乏合适的技术，如何才能超越上述国家呢?只有适宜的技术才能确保中国的电动汽车成为主流，并最终占领市场；只有技术才能帮助降低成本，显著提高电池寿命。
总部位于美国的电动车制造商特斯拉一直以来新闻不断，但该公司几乎每个季度都在亏损；中国汽车制造商比亚迪已成为电动车领域的主要参与者，但其第一季度利润下滑幅度超过80%。即便是最大的电动车制造商也无法盈利，原因有两点：成本快速上升和政府补贴下降。
2017年中国售出了777,000辆电动车，与此同时，锂的全球价格上涨了4倍，而至少在目前，锂对电动车电池的生产至关重要。在没有任何技术突破的情况下，我们如何将大约3000万辆汽车转化为电动汽车？
可用于电动车的铅酸电池在第一辆车被发明之前就已经存在了20多年，但为什么第一代汽车没有选择铅酸电池提供动力呢？这是因为铅酸电池的能量密度约为每千克90瓦时，相较于汽油每千克8,600瓦时的能量密度来说太低。同样地，锂电池的能量密度为每千克240瓦时，因而被认为是适用于电动车的更先进的电池。
因此，为了扩大电动汽车的使用，还需要新的技术来提高电池效率。除了电池技术上的突破，中国还需要制定新计划来解决电动车行业的电池回收和政府补贴等问题。如果电动车电池不能回收，那么数以百万计的电池将分散在全国各地，导致环境灾难。而中国政府的补贴计划没有考虑到这个问题。
虽然电动汽车不会很快成为主流，但在出租车车队、巴士和其他固定路线服务方面，电动汽车确实拥有优势，政府应该为其研发提供一些支持。然而，补贴计划也存在问题。我们必须保持谨慎，以免补贴滋生贪污腐败。
