取消
11月8日，威马汽车的第一堂公开课在威马汽车体验馆北京金长安店开讲了，拉开了向用户普及智能电动汽车认知的序幕。
首站威马汽车公开课聚焦用户对于续航问题的关注，展开以“智能电动汽车的电耗”为主题的讲解，向大众揭秘智能电动汽车电耗的真相。未来，威马汽车公开课还将持续举办，不断科普智能电动汽车的知识，始终践行智能电动汽车普及者的承诺，为用户提供质量稳定、安全可靠、体验出色的产品和服务。
自9月28日正式开启威马EX5大批量交付以来，随着试驾会、智行合伙人门店开业和交付服务工作的陆续开展，如何科普让用户从学习、了解到融会贯通成了威马关注的重点。
首堂公开课上，来自威马汽车成都研究院的资深三电标定工程师黄泽林，从专业角度出发，深入浅出地介绍了威马汽车在整车正向研发、三电系统、能量传动效率及标定策略方面的技术优势，同时，结合生活中的场景应用，加深用户对于电动汽车的认知并养成良好的开车习惯。
此次，威马汽车更邀请了首批车主的用户代表，与大家分享威马EX5的使用感受。真实的用户反馈是威马汽车最重视的信息，正如威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖所说：“作为国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商，威马汽车自创立之日其就有着自己明确的目标，并且制定了三步走战略（第一步，致力于成为智能电动汽车的普及者；第二步，通过数据高效驱动智能硬件发展；第三步，成长为智慧出行新生态的服务商），践行‘威马之道’，让利给用户，为平凡的人打造‘用得起、用得爽’的智能电动汽车，成为智能电动汽车的普及者。”
威马汽车首批用户代表分享用车体验
在智能电动汽车的使用中，整车的设计水平，动力总成与传动效率，标定策略的区别，都会造成明显的电耗差异。
电动汽车在行驶过程中所受到的阻力越大，用于克服阻力而消耗的蓄电池电能就越多，相应的电耗就越大。减小阻力对提高电动汽车的动力性以及减少电耗都有重要作用，因此电动汽车的整车设计的能力，将会一定程度影响电耗的水平。威马EX5采用正向研发的思路，整车架构的平台化设计，打造≤0.3的超低风阻系数、对滚动阻力、半轴与前后轮卡滞力进行的优化与提升，以及匹配的Michelin R17 高性能低滚阻轮胎，滚阻系数＜6.8，有效的降低了整车行驶的阻力和电耗水平。
动力总成是影响电动汽车续航重要的因素。威马EX5采用VDA高能量密度方形电芯，电池包系统能量密度均超过140Wh/kg，大大提升车辆的续航能力，降低电耗。电驱动系统是决定百公里电耗的主要条件，包含电机、逆变器和减速器，整套驱动系统的效率，是整车加速特性、高速性能和电能转化行驶里程的重要部分。在同等的电压等级条件下，各个车企都会充分挖掘电机效率、电控效率。威马EX5拥有极高的电驱动系统集成技术，功率密度可达2.17Kw/Kg，传动效率可达93%，并且100%扭矩响应时间少于200ms，保证每一份电量的充分应用。
威马汽车首款量产车——威马EX5
此外，能量回收的水准、整车轻量化技术的应用、驾驶模式的标定都会在一定程度上影响整车的电耗水平。威马EX5通过标定提高了NEDC过程中再升能量的利用率；高强度的钢板有效实现了轻量化；通过对风阻、滚阻、怠速工况等15项重点项目的针对性开发，更进一步提升了电量的有效使用。
践行普及诺言，除了将质优价美的产品普惠于民，威马汽车更注重推动新能源汽车市场的发展，公开课首期讲述了智能电动汽车的电耗影响因素，后续也将会有更多精彩的话题与用户共享，将智能电动汽车的理念普惠于民。
