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当我们还在将手机通讯里电咖小伙伴的信息从电咖汽车改成天际汽车时，几天前刚刚正式公布中文品牌名称的天际汽车就在广州车展上正式亮相，专访时向东平名牌上的职务也变成了“天际汽车董事、CMO”。
天际汽车董事、CMO向东平
天际汽车作为新势力的一员，在整车资质与资金储备这两个方面的进展如何？
资质与融资，这两点和新势力不是必然联系的。我对新势力的定义是有创新，和传统企业的思路不一样，能够做出更新、更有趣的专业产品。
关于资质，我们应该是新势力里面已经解决资质问题的企业了。
关于融资，取决于企业有没有发展，持续不断的发展总是需要寻找资本来支持企业的持续发展。我们也是一样，会依据我们未来发展的需要来找资源，比如说产品开发、量产制造、营销网络、品牌建设等方面，不同的阶段需要不同的资金，也会去不断地找资源。
天际汽车目前有没有IPO的计划？
IPO的计划肯定有，但是在什么样的时间点上IPO，这可能是我们需要去衡量和思考的。比如未来交付多长时间以后，交了多少台车以后，这需要去做综合的考量，不能简单的划一个等号。
目前绍兴工厂是怎样的规模？
绍兴是我们重点打造的超级智能工厂，目前正在建设的过程当中，首批达成生产目标6万辆，预计投产应该是在明年下半年。
新车有没有交付计划可以透露？
我们计划在明年下半年启动我们的交付，具体的交付数量现在并没有确切的数字。我们希望真正能够把产品做好，让它能够真正的落地，真正的量产。
未来电咖和天际是双品牌还是其他的关系？
天际与电咖两个品牌的独立的，体现在很多地方。电咖偏向于共享和非常年轻的新兴人群，非常年轻的形象。天际就是定位于非常成熟的精英人群，我们叫时代创变者，二者目标人群的定义不一样。其次，产品的定位也非常不一样。第三，这两个品牌的运行也是非常独立的，整个营销体系、经销商渠道都是独立的，我们是完全独立的品牌运作体系和方法。。
电咖EV10目前的销售情况是怎样的呢？
目前，EV10销量现在接近3000台的水平。
天际汽车目前的销售渠道是如何规划的？
我们正在打造渠道的过程当中。目前，线上交易的功能完全实现了，网上预定与下订单都可以实现。未来线上的交易功能，除了基本的电商服务，我们想强调的是7×24小时服务，比如说车辆诊断、车辆报警、用户沟通这些都是没有问题的。其次，营业时间延长至全天候，改变4S店只能是上下班时间才能提供服务的模式。未来的服务，首先是主动式服务，这个服务信号会实时显示在车内以及我们的后台和服务商的信息平台，还有就是会实时形成预约工单，这样就可以实现7×24小时服务。
我们规划了四种渠道，天际将建设全方位、多层次的线下销售服务体系，包括：天际中心（品牌体验店）、智选空间（销售中心）、安心工场（服务中心）、速捷驿站（快捷网点）。在一线城市打造品牌体验中心，还可以与有实力的经销商一起合作，通过平台对接的方式和他们资源互通，我们通过这种方式可以大规模高效率的去服务客户。
目前看来，经销商对我们的产品以及对我们营销服务的模式都是非常感兴趣，也表明了很强的意愿，有很多经销商都咨询了我们，并表示想加入我们的创客伙伴计划。
关于渠道规划，因为我们是明年下半年交付，我们会依据我们交付的计划和数量，以及每个区域消费市场、用户群、未来销售的可能性来进行规划。我们初步的目标是覆盖80个城市，在一、二、三线市场来发展我们营销服务。
造车新势力想跑得更远的话，需要满足设什么条件？
现在补贴政策既是对新能源汽车的一种支撑，也是一个影响很大的因素。我觉得政策退坡对整个行业都是有影响的，不是对哪个企业，整个行业都需要去考虑怎么消化和应对挑战。
如果企业的产品高端、价值量更大，相那对来讲这个补贴权重因素小很多，比如说特斯拉没有补贴，进口车价格很贵，但并没有出现什么问题。所以，能否提供高品质、高价值的产品是非常重要的因素。
在造车这件事上，与跑马拉松的道理是相通的，不仅是要有速度，耐力也得比较久。中国自主品牌现在有一个明显分化的情况，凭借一两款产品走红的企业、发展起来的企业也不在少数，真正能脱颖而出跑到最后的，比如吉利，都是是有耐力和实力的。新造车势力也是一样的，首先要有速度，但在拼速度的时候在质量上其他方面没有保证，光有速度可能在短时间里面还可以，时间长了也很难走下去。
传统主机厂和新造车势力在思路上有什么不同，是否需要跳出传统造车思维模式？
新势力是新在新的思想、新的做法，电动是基础，更多的是在互联、智能这些方面要形成快速突破，互联网强调是更快的速度、更用户思维、更加极致的思考，我们更多的创新突破还是要放在互联网的方面，如何让用户享受更加智能应用服务。这是未来我们天际要进一步考虑和提升的方向。
