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根据交强险数据，2018年11月，国产新能源乘用车上牌数为11.17万辆，环比大幅上涨48.7%。2018年累计上牌量为62.7万辆。
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国产新能源轿车市场：A00级车辆表现出色，奇瑞eQ1再夺冠军
11月国产新能源汽车上牌量出现了一个小型爆发式增长，纯电动轿车市场，奇瑞eQ1以5903辆的上牌量再次夺得冠军。而较为意外的是，11月eQ1的主要上牌城市来自天津、广州、和重庆，三个城市占据了总上牌量的28.4%。加上一贯有较高上牌量的潍坊、焦作、郑州、菏泽、济宁等三、四线城市，奇瑞eQ1夺得冠军也是意料之中。在这5903上牌量中，出租租赁使用只有556辆且主要来自潍坊及重庆市。非运营使用方面，个人使用占到88.5%。
第二名来自同样为A00车型的江淮IEV6E，其所有上牌量均为非营业使用，且57.2%的上牌量来自山东省。
比亚迪E5依然以出租租赁为主，88.8%的上牌量为运营使用，主要来自深圳和杭州市。
北汽EC系列的上牌量中，有3870辆来自个人使用，且2390辆来自天津市。北汽的大本营北京市的个人上牌量只有68辆。
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插电式混合动力轿车市场上，比亚迪秦以2890辆上牌量再夺冠军，其非运营使用占比94.7%，主要上牌城市为北京、上海及深圳。
宝马5系较上月环比上涨34.26%，超越荣威ei6，排名第二，主要上牌城市为上海、深圳、广州。
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国产新能源SUV、MPV市场：比亚迪元势不可挡、蔚来ES8表现亮眼
11月比亚迪元的上牌量环比大涨38.4%，再次夺得新能源SUV、MPV市场上牌量冠军，其中87.78%为个人用户。北京市比亚迪元个人用户的上牌量为1465辆，为所有城市中上牌量最多的城市，比第二名上海市634辆的上牌量多出近一倍，可见京城车主对于比亚迪元的喜爱。
北汽EX系列11月环比上升17.9%排名第二，其中2939辆为非营业使用。11月北汽EX系列在北京发挥不错，以551辆上牌量在所有个人用户上牌城市中排名第一。
蔚来ES8在11月表现优异，环比较上月有大幅提高，达到98.8%，且全为个人用户。广州、上海和北京是其主要上牌城市。
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插混方面并没有太多惊喜，比亚迪唐依然排名第一且全为非运营使用，环比上升13.69%。主要上牌地区来自深圳、上海和广州。
领克01较上月环比上涨241.8%，涨幅较大。同样全部为非运营使用。
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造车新势力：蔚来ES8领跑，威马上牌量大幅提升
蔚来作为新势力的领头羊，11月的上牌量在一众新势力中名列前茅，目前累计上牌量已接近8000辆，看来2018年突破1万辆应该不是问题。
近期一直深陷舆论旋涡的威马在11月交出了一份相对不错的成绩单，上牌量达到872辆，但目前为止的累计上牌量只有984辆。12月18日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖透露，今年内将无法完成1万辆的交付。涉及到具体的原因，他用了“没想到”来回应，并表示“不是因为我们的生产能力跟不上，而是因为交付环节太复杂。”而明年威马的目标是提升交付能力，冲刺10万辆。以目前的交付情形来看，明年10万辆的交付量对于威马来说是个不小的挑战。
今年8月30日，新特汽车旗下首款车型DEV 1正式上市，在新特汽车公布DEV 1官方售价之前，已经开启了线上和线下预订，且订单数高达42000个，成绩十分亮眼。新特汽车CEO先越透露，从2018年10月起，工厂开始量产爬坡，12月大规模生产，2018年交付规模在4000~5000辆之间。但目前看来，累计上牌只有305辆的新特汽车离自己的目标还有不少差距。
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11月上海市以10808辆上牌量排在城市上牌量第一位。其主要上牌车型为荣威Ei5、荣威ei6、荣威eRX5及比亚迪王朝系列。动力类型方面，插混车型占据了上牌量的6成。
排名第二的深圳市插混上牌量占比近6成，私人用户上牌主要车型为比亚迪王朝系列、荣威eRX5及领克01。
北京方面有7347辆上牌车辆来自私人用户，其中比亚迪元以1476辆上牌量排名第一，北汽EU和传祺GE3系列紧随其后，上牌量分别为812和737辆。
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进口新能源汽车：超越特斯拉、保时捷，宝马X5夺得冠军
进口新能源乘用车市场，根据交强险数据，11月上牌数为2258辆，环比下跌41.8%。2018年累计上牌量为2.6万辆。
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11月宝马X5超过保时捷和特斯拉，夺得冠军位置，上牌量为624辆。Cayenne以566辆上牌量退居第二。Model X环比10月上升96.3%排名第三。
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累计方面，特斯拉Model X依然以绝对的优势领先。由于11月宝马X5上牌量继续增加，累计上X5与排名第二的Cayenne已经相差不大。
