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在刚刚过去的2018年，中国乘用车市场的表现有些不尽如人意，然而新能源却像是这片黑暗中一颗冉冉升起的新星。
根据乘联会厂家数据显示，2018年 12月新能源狭义乘用车批发销量近16万辆，创单月销量历史新高，同比增长62.4%。去年全年新能源乘用总销量达101.7万，增幅达82.8%。
2018年中国新能源市场实现了大幅增长，不过整体车市的表现却迥然不同。去年12月中国车市狭义零售销量却同比下跌了19.2%，成为去年年内连续下滑的第7个月。2018年狭义零售销量则止步于2235.1万辆，同比下跌5.8%。因此，2018年打破了1990年连续28年的同比上涨态势，成为过去29年来的第一次整体下滑。
和整体车市销量连续数月下滑，2018年狭义新能源乘用车批发销量一直保持大幅增长，特别是1、3、4、5月的增幅都超过100%，而1月的更是受到春节购车潮的影响使增幅高达483.4%。从去年1-12月狭义新能源销量走势图来看，在2-5月新能源销量持续走高，而6、7月因2018年新能源补贴政策的切换，出现了暂时性的减少，之后的4个月销量再次并且增幅均超过60%以上。全年的大幅度增长也使得去年狭义新能源乘用车销量突破百万，甚至高于去年下半年乘联会两度调高后的99万辆年度预测销量。
新能源总体走势保持较高增幅，意味着纯电和插电混动的销量也呈现走强的态势。12月纯电乘用车的销量为13.0万辆，已基本与11月狭义新能源乘用车市场的整体销量持平，因此也实现同比增长58%。去年纯电乘用车总销量达76万辆，占新能源整体销量的75%，比2017年同期销量增长69%。而由于去年基数相对较低，插电混动12月的增幅高达85%，年销量的增幅更是为138%，销量为25.6万辆。
从纯电动乘用车的细分市场来看，2018年轿车市场总销量为57.2万辆，虽然其依旧是纯电动车中最大的细分市场，但市场占比已从2017年的93%下滑到去年的75%。而去年SUV市场比重从2017年的5%上升到24%，销量也达18.3万辆，同比增长961%，MPV的市场比重在纯电动市场中则减少至1%。
和纯电乘用车市场不同，在插电混动市场中SUV的市场占比一直高于轿车，不过去年两者之间的差距已缩小至2%,SUV细分市场的销量为13.2万辆，仅比轿车市场多了7000余辆。
而在2018年纯电动轿车市场中，A00级纯电动轿车总销量为37.5万辆，占纯电动轿车市场的49%，仍旧是整个新能源轿车市场最大份额的占有者。不过，从12月销量来看，A00级轿车同比下跌7%。而12月A级纯电动轿车同比增长了139%，销量为5.3万辆，成为12月新能源轿车销量第一的市场，比A0级车多了近3,000辆。
去年A级纯电动轿车的年销量为25.0万辆，其销量纯电动轿车中仅次于A00级，在纯电动轿车中的比重已达33%，比2017年增加了10%的市场份额。在12月，A0级纯电动车销量同比增长262%，这已是去年A0级纯电动轿车连续第9个月保持200%以上的增幅，这也使得A0级纯电动车去年销量实现了同比增长293%。或许，在未来的纯电动轿车市场中，A00级轿车会逐渐失去其原本的优势地位，而A级车和A0级会渐渐地追赶上它的脚步。
从具体车型销量来看，12月北汽新能源EU系列成为一匹黑马，凭借12,561辆闯入新能源销量前十并直接拿下第一的宝座。而原本的冠军常青树——北汽新能源EC系列12月的销量仅为8,407辆，比11月减少了近6,000辆，甚至还不到10月销量的一半，连续两个月销量下跌也让其下落到第二名。而比亚迪e5则继续实现618.3%的暴涨，销量甚至超过了同门的元EV和唐混动来到了第三名。
而从2018年整个新能源市场来看，北汽新能源EC系列以90,637辆的仍保持第一，但同比增幅仅为16.6%，比前11个月的累计同比收窄了近10个百分点。奇瑞eQ电动车凭着46,967辆保住了新能源乘用车第二的位置。虽然12月比亚迪秦Pro DM的销量没能进入销量前十，但由于去年的发挥一直稳定让其顺利地进入年销量前三。
