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日前，新能源汽车补贴新政出台，补贴退坡后行业一时间集体陷入迷茫，后补贴时代骤然降临，电动汽车行业亟待冲破困境。
4月17日，携“后补贴时代”首款智能电动汽车DEV Lite亮相上海车展的新特汽车，召开了一场战略媒体沟通会。新特汽车CEO先越、副总裁宋森、市场与产品规划中心总经理杨水初、智能互联中心总经理肖华东等高管集体亮相，与众多媒体共同围绕后补贴时代电动汽车企业的发展思路进行了深入的交流。
未雨绸缪 轻装上阵
日前，新能源补贴退坡的靴子落地，退坡速度之快，对行业整体的影响之大超出预期，各大电动车企纷纷陷入沉默，引得舆论对于电动汽车的未来充满了忧虑。而在上海车展期间，新特汽车带来旗下DEV Lite亮相并举行战略媒体沟通会，在补贴退坡的当下提出系统化的“后补贴时代”解决方案，无疑重新点燃了消费者对电动汽车未来发展的信心。
新特汽车CEO先越在沟通会上坦言，“后补贴时代尽管给各大电动车企带来不小的压力，但也同时蕴藏着机遇。补贴逐渐退坡，技术将高调上位，新能源企业和产品面临洗牌，没有产品力的低端产品将遭遇淘汰。而对于那些有所准备的企业则是巨大机遇。”先越表示，新特自成立之初就带有“后补贴基因”，公司战略从“产品”、“智能”、“出行”等几方面着眼，带来后补贴时代系统化的解决方案。而在2019年上海车展期间推出的这款DEV Lite，便是行业内首款不考虑补贴因素的智能电动汽车。
战略下沉，抢占极端细分市场
先越认为，后补贴时代将催生电动汽车市场加速走向两极分化。一端是以特斯拉、蔚来等为代表的高端电动汽车将凭借出色的产品力和突破性的服务模式占领高端优质市场，一端则是持续深耕大众市场的“小而美”产品，而新特的布局正是基于这一考虑。
在高端车布局方面，由新特汽车参与合创的新高端电动汽车品牌GYON在上海车展正式发布了旗下首款旗舰车型Matchless。极富冲击力、力量感的流线型外观，强大的Gaffoglio Family设计团队背景让Matchless瞬间收获行业高度关注。而另一方面，新特本身的战略将更加下沉，先越表示，在未来新特将会继续深耕二三线甚至四五线的大众市场，推出迎合大众市场需求的高智能、高颜值、高性价比产品，将大众电动车市场真正的做实。
据了解，此次上海车展展出的DEV Lite拥有150km续航，售价不超过6万。而根据新特汽车市场与产品规划中心总经理杨水初的介绍，在后补贴时代，新特对产品矩阵进行了全新升级，整体产品矩阵的全新命名为D·ACE。针对中国三四线城市青年的购车需求，新特汽车的产品将会呈现出更年轻、更灵活、更智能的发展趋势。其中新特将要推出的AEV车型，就是一款高度贴近大众的车型，在AEV创新提出“1+SPACE”空间方案，它可以在2座、3座、4座车型之间轻松切换，甚至电池容量、续航里程都可以轻松选择。
有备而来 未来大有可为
众所周知，目前传统汽车行业正在逐渐从产品销售转向以客户为核心的服务运营，面对“后补贴时代”日益严峻的市场考验，新特汽车一早就做好了多手准备，将形成围绕客户构建成多方位的生态服务体系。
对于越来越多的主机厂转身投入共享出行领域，先越认为这将是之后市场的大趋势，随着大众消费理念的改变，出行服务领域将迎来快速的发展。同时先越透露，目前新特汽车旗下已成立出行公司，并获得多张相关牌照，未来将联合一汽生产A级专属出行产品。不久后将召开发布会宣布全新出行平台的上线，届时用户将可以体验到更加智能的一站式出行服务。
在智能化方面，新特的“后补贴时代”基因围绕着用户为核心构建智能车联系统，为此新特汽车创新打造了基于D.OS系统的智能车联网应用。在会上，新特汽车智能互联中心总经理肖华东表示，新特汽车的车联网应用为客户构建了更加个性和便捷的智能用车环境，就目前的使用情况来看，用户对于新特车联网有着良好的认可度。截止3月份，新特汽车特FUN群体注册用户已达到15.5w+，覆盖全国76个中小城市，用户使用APP操控车辆次数达到11W次以上，车联网服务正在不断改变用户的生活方式。据统计，3月份特FUN群体中有8735人次对新特的服务拓展发表了意见，而针对功能优化也有3872人次提出了合理的建议，而在新特汽车APP有9251人次发表了论坛动态，线上商城的定单量也达到了3621单，在全新的特FUN生态下，消费者不再只是单纯的使用汽车，能够体验到全新的生活方式。
肖华东表示在全新升级的D.OS 2.0版本上，人机交互、线上商城等服务都能到了升级优化，升级后的车联网将实现更加人性化的用户体验。
在新特汽车的规划下，后补贴时代不但不是困难重重的寒冬，反而是充满机遇的发展良机，在抛却补贴所带来的的政策依赖性之后，新特汽车将更加注重自身产品的研发和创新，并通过一体化的生态服务体系，为消费者提供更人性化的服务，借此有效提升品牌竞争力和用户粘性。
