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经国务院批准，世界新能源汽车大会（WNEVC）于2019年7月1-3日在海南博鳌隆重召开。大会着眼于全球汽车产业的转型升级和生态环境的持续改善，通过聚集全球专家智慧和产业精英，共同交流探讨新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、市场模式创新等领域的成功经验与发展趋势，凝聚产业共识，明晰汽车产业转型升级的方向，探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径。在主题为“新能源汽车产业国际投资趋势与合作机会交流会” 的边会上，埃克森美孚大中华区流体产品技术专家龚逸发表了演讲，内容如下：
龚逸：今天介绍一下公司在新能源汽车电池热管理方面流体的一些介绍。
首先，先介绍一下我们公司，我们公司主要是上下游一体化的一家石油化工企业，上游从开采石油开始到下游的炼化做润滑油和化工，其中与汽车相关有很多原材料的供应，包括下游的材料和润滑油，比如说美孚一号，大家很熟悉。下游很很多高耗能的材料，包括用在汽车减量化内饰的PP聚丙烯和显微达美的产品。公司整个在历史上有很多研发出来的新产品，包括用在轮胎的定基橡胶、三元乙炳橡胶、还有近年来开发的一些用在基础的茂金属、聚阿尔法烯烃。
最近我们关注到了新能源汽车，尤其是电动汽车的发展，在2018年的时候销量增加70%，而且在未来，基本上到2040年可能很多车厂大概有50%的汽车会用电动汽车，所以为了迎合这样的一个发展，我们开始开发不仅是传统的润滑油，因为传统润滑油在汽车行业或者航空行业、工业行业，我们平衡润滑油和热管理技术，我们引入了热管理流体研发的一些团队来一起看待和研究这样的问题。
在电动汽车的热管理上面，我们可以看到其实不仅是齿轮箱、电动发动机和电池，其实对于润滑油和热管理的冷却油在电子上面的性能要求不一样。我们要配合各种共同的要求开发一款适应各个地方的油，不仅需要埃克森美孚自己的部门和润滑部门的支持，也需要需要在座的汽车整车厂、电池厂商或者其他各种供应商一起才能加速整个行业的发展。
下面主要介绍一下埃克森美孚在热管理流体方面研发所做的一些小工作。关于热管理上面，我们研发了一个方程式，这个方程式具体是什么大家都很陌生，不要紧的。它表达了热管理与流体的密度、比热容、热容、热传导系数和年度相关的一个值。发达埃克森美孚测定大概150多种流体或者溶剂相应的值，在不同的设计下有不同的设计所对应的热管理的效应不一样，在背后建立了一个强大的数据库可以根据不同设计的需求来传达，配合您这样的设计，什么样的溶剂油是最合适的产品，这样可以快速提高研发的生命周期。
以下就是我们对电池热管理上面的一些思考，再次和大家一起探讨研究一些。
第一，首先对于锂电池，锂电池最佳的运行温度是15摄氏度-30摄氏度，过低或者过高的温度对它来说会降低效率。有时候，可能突然式的冷却比表面积的冷却更有效果。尤其是在冷却中，液冷会比气冷的效果更好，在稳定性上面产生更好的效果。同时，直接冷却的效果比间接冷却的效果更好。为什么呢？一是冷却效果更好，温控更好，所以会更少产生这些热室控的问题，相对而言安全性更高。那么在液冷中，在热冷中，直接的冷却中，我们公司有一些类似的碳氢产品，市场上有一些氟化溶剂的产品，氟化溶剂在市场上占有一席之地，闪点非常高，很大的问题是在于热传导技术和比热容比较低，在热管理上面，这些性能略微有所下降。
所以如果您想了解更多的关于我们在电池直接冷却上面的产品和信息，可以欢迎您联系我或者我的市场部经理王磊，谢谢。
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