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经国务院批准，世界新能源汽车大会（WNEVC）于2019年7月1-3日在海南博鳌隆重召开。大会着眼于全球汽车产业的转型升级和生态环境的持续改善，通过聚集全球专家智慧和产业精英，共同交流探讨新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、市场模式创新等领域的成功经验与发展趋势，凝聚产业共识，明晰汽车产业转型升级的方向，探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径。 盖世汽车总结了部分重磅嘉宾在7月2日全体大会上的精彩观点，以飨读者！
国务委员王勇：
加快发展新能源汽车既是推进全球能源革命应对气侯变化挑战的紧迫任务，也是推动我们汽车产业转型升级培育新的经济增长点的战略举措，特别是随着新一轮科技革命和产业变革的深入推进。新能源、新材料以及以5G、人工智能等为代表的新一代信息通信技术的快速发展，正在加速地与我们汽车的产业在高度融合。
中国的经济已经由高速增长阶段转向高质量发展的阶段，汽车产业也进入到动力转换、发展方式转变的关键时代。以新时代习近平中国特色社会主义思想为核心，坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，紧扣高质量发展的要求。以深化供给侧结构性改革为主线，按照市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展的总体要求进一步加强我们统筹的规划，强化科技创新，大力地推广应用，完善软硬的环境，推动新能源汽车产业更加协调，更高质量，更可持续的快速的发展。
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢：
发展新能源汽车做好顶层设计，面向2035年，应该建立新的产业发展规划，解决产业面临的重大问题，推动新能源汽车产业的持续创新；其次要把握好新旧动能转化的节奏，大力培育新动能的同时，助力传统内燃机的升级，推动新旧动能的平稳转换，加快改革创新步伐，加快市场配置资源，加强科技引领，创新政策支持，管控投资预期，完善监管方法。智能化要做到技术和法规的同步，共享化要特别防止无序地竞争，新能源汽车的积分制将实施，同时要加块碳交易制度的建设，支持氢燃料汽车和公共交通。
工业和信息化部副部长辛国斌：
当前，在新一轮科技革命助推下，汽车电动化、智能化和共享化发展大势十分明朗，汽车与交通、信息、能源、城市等产业空前紧密结合。新能源汽车作为科技创新的标志性产品，作为跨产业融合的关键节点，正迎来一个全新发展时代。
我国新能源汽车产业发展处于产业导入期进入到成长期的关键阶段。首先是要坚持发展新能源汽车方向不动摇，加快编制《面向2035年新能源汽车产业发展规划》，为新一轮产业发展提供顶层指引。新《规划》以新能源汽车高质量发展为主线，从推动技术进步、降低资源消耗、改善生态环境等方面确定战略导向，规划拟提出到2035年，新能源汽车产业实现高质量发展，新型产业生态构建完成，国际化发展水平显著提升，产业支撑体系完备有效，新能源汽车成为国民经济的支柱产业，实现汽车强国梦。
科学技术部副部长、党组成员兼中国科学技术协会副主席王曦：
新一轮科技革命和产业变革加速演进，带来了汽车产业创新进入电动化、智能化、共享化的新阶段。在这种新变革下，新能源汽车科技创新呈现出平台化、开源化、场景化、融合化、颠覆性等新趋势。
今后科技部将持续推动新能源汽车的创新发展。
第一，推动融合发展，持续支持创新。第二，完善体系，建立新型机构，建立产学研合作的新能源汽车产业体系，着力推动新型研发机构的建设，在新能源汽车研发的前沿和跨界交通领域提供更多的支持。第三，建立技术转移体系，促进科技成果的转化。第四，巩固双边和多边的合作，积极推动一带一路的合作。
一汽董事长徐留平：
在当下，中国新能源汽车，特别是纯电动汽车产业发展有三大关键的问题：
第一，行使的安全性是新能源汽车发展的关键，也是消费者关切的头等重要的问题。
第二，电动汽车在全产业链、全生命周期和全商业模式的总成本能不能构成商业上的可行性成为第二个关键。
第三，基础设施的便利性让每一个消费者在使用过程当中能够充分地享受到这种使用电动车的便利。
应对电动汽车安全事故，相关部委应积极监督，企业也需正面回应社会关切，避免电动汽车产业所谓不良的“蝴蝶效应”。建议强化国家的法规、行业的标准，并且做到强制执行。尤其是在整车电池电机和充电过程当中的标准需予以尽快完善。企业方面应履行起安全的主体责任。特别是整车厂，需强化内部的管理，严格遵守国家标准，充分进行产品验证，绝不可能把带着问题，特别是安全问题的产品送到市场。除此之外，强化服务保障体系、强化公开透明的信息制度、深度关注用户使用状况、加强电动汽车的创新驱动及基础技术研究，也是保障电动汽车持续健康发展的关键因素。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊：
伴随政策的调整完善、技术的迭代进步以及场景的逐步细化，新能源汽车的多元化技术路线越来越清晰：纯电动技术仍为主流，磷酸铁锂、三元锂电池等应用需求均在不断增长；混合动力技术多线并举，如48V、混动、增程式、插电式等技术产品阵容日渐丰富； 氢燃料电池技术迎来风口，商业化示范应用已经蓄势待发；甚至是固态电池等前沿技术也在持续取得进展。
目前来看，在私家车、客运、货运、出租车、网约车等多样化的出行场景，需要多元化的技术路线予以匹配和支撑。在产业回归市场的大背景下，多元化技术路线正是现阶段市场给出的最优选择。
长安汽车总裁朱华荣：
未来的发展趋势很明显：无电动 不未来；无智能 不未来；无生态 不未来。
补贴大退坡时代熬过去就是春天，2023年是一个迎来电动汽车发展的爆发年和转折年，与传统汽车一争高低，具有成本持平的优势，而新能源汽车和智能化结合也是汽车产业的完美结合。
比亚迪董事长兼总裁王传福：
未来在国家战略引领和扶持下，中国汽车市场高速增长的列车不会放慢，比亚迪有信心。
在新能源汽车的变革过程中，持续稳定的政策驱动非常重要，这些年政府制定了全球最科学、最全面的新能源汽车的产业政策体系，应该如何继续支持新能源汽车的健康发展？不仅是比亚迪，相信很多同行车企也在思考这样的问题，下一个五年计划国家能否明确提出“2025年新能源汽车达到30%的发展目标”，建立新能源汽车市场化发展的长效机制，进一步发挥双积分在乘用车领域应有的作用，同时尽快发布实施商用车双积分的体系，此外能不能在税收做一些优惠和减免？
提议国家尽快制定全面电动化的发展规划，推动全国发展的汽车全面电动化进程，分领域进行，循序渐进，分步推进，2020年公交车电动化，2025出租车全面电动化，2030年私家车逐步实现电动化。
上海汽车集团总裁陈志鑫：
当前，中国新能源汽车产业整体处于由政策主导向市场主导的成长过渡期，随着补贴退坡在2020年底完全取消，新能源汽车市场将出现一系列振动。只有当市场需求成为行业发展的主导力量，我国汽车行业才具备可持续发展的基础，才有实力参与全球的竞争。
发展新能源汽车产业不仅需要企业在技术上进行创新，相关政府部门还应提供稳定的产业环境，避免市场大起大落，以可预期的方式降低购车补贴，提高汽车的门槛，在用车环节提供必要的长期支持。
宝马集团董事傅乐希：
中国是宝马的重要市场，宝马在电动出行领域一方面将不断创新，另一方面也会与更多中国企业展开战略合作。
全面互联、人工智能、自动驾驶、下一代高效动力发动机、电动出行和氢燃料电池，是宝马集团一直在研发的6个核心内容，我们确信宝马的这些目标与中国的未来出行愿景完美契合，尤其是新能源汽车和智能网联汽车，对于宝马而言，中国的重要性无与伦比。现在全球1/5的宝马汽车在中国生产，中国的客户是对数字化需求要求最高的群体。越来越多的中国公司正在成为数字化和移动出行领域的技术领导者，中国将先于世界其他地区成为首个真正实现智慧城市的国家，作为宝马集团，我们希望在这一发展过程中成为中国积极可靠的合作伙伴。
大众汽车集团管理董事会主席迪斯：
中国是一个不断前行，并且对移动出行有极大需求的国家。为此，大众汽车集团正在抓住这个变革的机会，希望在新移动出行中发挥主导作用。
目前大众汽车集团旗下的各乘用车品牌所产生的碳排放量占全球排放量的百分之一。而大众汽车集团正在致力于把碳排放量降至零。为此，三个月前，正在全球范围进行转型的大众汽车集团发布了脱碳计划。根据规划，到2050年，大众汽车集团将在整个集团实现碳中和。
大众汽车集团的脱碳计划将覆盖包括车队、集团整体碳足迹等多个方面。而实现这一目标需要全球各市场的共同努力，其中中国的作用至关重要，我们的中国团队正在制定详细方案，并将在今年晚些时候发布。
为了真正实现零碳排放出行，大众汽车集团也将坚定地发展纯电驱动的电动出行方式，制定出了一份高瞻远瞩的电动汽车攻势。根据规划，到2028年，大众汽车集团将在全球范围内推出约70款全新的电动车型。与此同时，其计划在全球交付2,200万辆纯电动汽车，其中一半以上的电动汽车将来自中国。到今年年底，大众汽车集团（中国）将推出14款新能源汽车。
国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰：
跨界技术和造车新势力的加入增强了创新活力，良好的机动功能只是电动汽车的1.0版本，充分释放未来汽车造福社会的潜能还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新，但是要把电动汽车升级为“强大的移动智能平台”，成为电气化、电子化、互联网化、智能化高科技产品，对于传统车企是巨大的挑战，因为并不是把各种硬件和软件堆砌到车体上就可以做到的。
未来的电动汽车，将是储存和消纳绿色能源的基本单位，是智能交通、智慧城市的基本单元，是将新一代移动通信、共享出行链接在一起的节点，从而推动能源革命、信息革命、交通革命和消费革命，较大程度上破解长期困扰我们的能源、环境、城市交通等痛点和难点问题，重塑未来的出行体验。
我国电动车发展成就显著，未来可期。但接下来的几年将是一个重要的调整期；政府补贴的退出、双积分政策实施；外资股比放开，国际品牌电动车大举进入；造车新势力产品全面进场参展，竞争形势将更加激烈复杂。面对未来汽车和未来出行，政府和企业应深刻洞察迅速变化的技术和市场、精准研判产业发展形势、深入评估这些变化带来的影响，及时做出应对。
清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高：
锂离子电池有望成为车用电池主流技术。伴随比能量的提高出现了安全性的问题，紧迫任务就是如何把安全的平衡点提升到300Wh/kg的能量密度。安全事故是当前新能源汽车发展的致命隐患，必须尽快解决。安全事故的本质是电池的热失控。电池热失控既是影响电动汽车可持续发展的生命线，也是市场竞争和品牌塑造的一个主旋律。新一代电动汽车不是靠动力性，可能要靠安全性。谁安全可靠，让用户放心，谁将来才能赢得客户。
预计2025年电池系统价格将迎来性价比转折点，届时纯电动车与燃油车相比将具备性价比优势，而随着国六标准的实施，新能源车的性价比拐点有望提前到来。中国可能会提前几年达到博鳌共识中的目标，即在2035年达到全球新能源汽车年度新车销量的一半。
展望未来，新能源汽车将从初级阶段经历新能源和智能化双向并行发展，进入到新能源电动汽车新时代。
北京理工大学教授、中国工程院院士吴锋：
在保障安全性前提下，继续开发高能量密度、功率密度、低成本、可靠性的动力电池体系，建立完整的动力电池梯次利用和电池回收再利用体系，加快推进新能源汽车发展。技术发展的不确定性，意味着可能随时被颠覆；中国动力电池目前状况是总体产能过剩，优质产能不足，急需进一步创新发展，以期取得具有颠覆性的技术突破。但是一个真正从基础做起来颠覆性的工作，并不是一气呵成，有时候不能太急于求成，有时候这个事情要做五年、十年或者十五年。
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