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经国务院批准，世界新能源汽车大会（WNEVC）于2019年7月1-3日在海南博鳌隆重召开。大会着眼于全球汽车产业的转型升级和生态环境的持续改善，通过聚集全球专家智慧和产业精英，共同交流探讨新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、市场模式创新等领域的成功经验与发展趋势，凝聚产业共识，明晰汽车产业转型升级的方向，探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径。 盖世汽车总结了部分重磅嘉宾在7月3日各主题峰会上的精彩观点，以飨读者！
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长、中国汽车工程学会顾问王秉刚
在推动电动化的过程，还有很多问题需要加以改进。我主要提出三个方面应该关注的事情：安全、效率、成本。首先，我们要坚持安全第一的原则；第二个要持续地提高运行效率，提高可靠性，缩短充电时间，降低能耗。最后要降低成本，只有降低成本，才能做到可持续发展。
英国米尔顿.凯恩斯市政厅交通创新主任布莱恩 马修斯
当城市不断地增长，我们需要有相应的综合能力，并且要把所有的资源整合在一起，形成非常科学的系统，进行集中化的交通系统以及集中化的基建设施，确保我们更加短的通勤时间。
国际清洁交通委员会(ICCT) 执行主任安德烈.卡迪克.科迪亚克
电动汽车是由政府政策所推动的，但是在不久的未来，我们预计电动汽车将会大大地推动，将会由消费者的需求以及企业努力来不断地强化电动车的发展。当然，还有其它大环境的改变，但是总体来说，我们对政府的政策支持还是有非常大的需求。
中国科学院大连化学物理研究所研究员、中国工程院院士衣宝廉
通过十几年的工作，我们的燃料电池在寿命、可靠性、适用性基本达到车辆使用要求。中国初步掌握了相关核心技术，基本建立了具有自主知识产权燃料电池动力系统技术平台，未来要加强协同创新，加快氢燃料电池全面发展。
日本新能源产业技术综合开发机构所长大川龙郎
我们一直在努力推广燃料电池车（FCV），为此我们要建立整个体系和框架，使整个社会能够拥抱氢能源。在我们制定的氢战略发展线路图中，在氢和燃料电池发展方面，我们要实现产学研的合作，政府也需要积极支持，拿出详细的行动方案来建立氢型社会。
上海交通大学教授来新民
电堆是燃料电池的关键，因为电堆是由数百片金属极板以及膜电极装配而成，要占到电堆系统的60%的成本以及整车30%的成本。而实际上，由于市场对于大功率或者长距离以及低成本的要求，以及补贴政策的限制，电堆发展趋势应该从原来的增程式或者小功率向着全功率模式转变。
北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强
和纯电动车相比，燃料电池产业没有形成规模经济效应，成本还是比较高的。随着燃料电池产业发展，我们认为成本将大幅度下降。美国能源部预计燃料电池乘用车成本到2020年将下大幅下降，另根据我国燃料电池推广调研情况和美国DOE对燃料电池成本预计，2030我国燃料电池可以和燃油客车成本相当，包含质保期。
上海汽车集团股份有限公司前瞻技术研究部总经理张程
技术的成熟性、场景的应用性、产品的竞争性构成了上汽的智能驾驶技术路线，只有三性合一，才有可能在比较短的、有限的场景下，让无人驾驶、自动驾驶进入商业化，进入平民百姓生活中。
中兴通讯股份有限公司副总裁兼企业业务总监办总经理杨科
在自动驾驶的初期，从关注单车的智能化，会逐渐到整个汽车的网联化，并且这个趋势正在发生，车路协同会成为我们下一步新的阶段。因此，无论是单车智能化还是网联智能化，智能化对性能的要求和计算能力的部署都提出了新需求。而5G的到来，以及5G计算的到来，会解决因为智能化对新的计算资源的需求。
合肥工业大学教授段志辉
从混合动力技术上来说，插电式和非插电式没有太大跨度，国际上累计的混合动力销售量在1.8万辆左右，而且这个层面政府补贴微乎其微，混合动力全社会的成本已经核算了。不过，国内的混合动力与国际上差异还是比较大的，国产品牌的HEV几乎是零，这说明国产混合动力在节油方面还是有弱点的。
