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上半年北汽新能源进行了幅度较大的车型结构调整，销量受到一定影响，下半程需倍加努力才能实现22万辆的年销量目标。
昨天，北汽集团旗下上市公司北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布6月产销快报。6月北汽新能源的销量为26,072辆，同比增长438%；今年1~6月份，北汽新能源累计销量为65,159辆，同比增长21.57%。
乘联会数据显示，今年上半年我国新能源汽车的累计销量为57.7万辆，同比增长65.9%，目前看来北汽新能源的增速比整体市场慢了不少。这主要是因为今年上半年北汽新能源进行了幅度较大的车型结构调整。
低端车型EC系列已经完成了对紧凑型车EU系列的切换，上半年市场显示，EU系列、EX系列已经占据北汽新能源销量的九成，产品结构调整取得阶段性进展。
这样的切换来源于补贴政策的倒逼，全新补贴政策取消续航在250公里以下的电动车。这也就意味着，北汽新能源的低端车型EC系列的补贴直接被卡断。一个惊人的数据：去年北汽新能源售出A00级小车EC系列90,637辆，占总销量57.36%。可以说，北汽新能源领衔了补贴政策改变之痛。
此前，得利于“前补贴时代”北汽新能源自2009年成立以来便一路高歌猛进，连续6年夺得中国纯电动汽车销量冠军。数据显示，2018年北汽新能源累计销售新车15.8万辆，同比增长53.11%，超额完成15万辆的年销量目标。
论新能源市场抢滩的成功，北汽新能源当仁不让。数据显示，2017年，北汽新能源应收国家补贴资金27.71亿元，应收地方补贴资金21.88亿元，合计高达49.59亿元。当年北汽新能源售出超过10万辆纯电动车，同比增幅超98%，成为中国首个超10万销量的纯电动车企。
北汽新能源与比亚迪算是新能源市场的两大头部企业，维持格局多年，双方代表着两种截然不同的新能源战略，比亚迪像一个工科技术男的形象埋头苦干，而北汽新能源则更像是一个外向的交际能手，有着无比活络的心思。
过去的几年，以微型车产品为主的北汽新能源似乎把更多的希望放在商业模式的创新上，望通过在产业链中转移价值以及金融工具的加持，进而提高电动汽车的吸引力。现在看来，真正的有效办法还得是在产品上下苦功。
随着新能源车向含金量更高的2.0时代过渡，各大厂商都在拿出更具诚意的产品，而不是简单的“政策车或者油改电”，比亚迪、上汽、吉利、长城等自主头部企业也都有了全新的表现，这也对北汽提出了全新的挑战。
就在刚刚过去不久的2019世界新能源汽车大会上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，北汽新能源坚持年初制定的全年22万辆的销量目标。上半年的累计销量仅仅完成三成不到，下半程的压力可想而知。
不过，在北汽集团全面落实新能源化与智能网联化“双轮驱动战略”的一年，作为集团排头兵的北汽新能源没有退路。更何况它的梦想和野心是“成为国内第一、全球前三的纯电动汽车品牌”呢！
