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7月17日，丰田宣布牵手来自中国的动力电池巨头宁德时代，双方将在动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。
仅隔两天，丰田汽车的动力电池名单中再添一位巨头——比亚迪。
7月19日，丰田汽车宣布与比亚迪签订了一份合约。双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。
至此，丰田汽车终于将其精心布局的电动化战略思维移植到了中国，并且将牵手的伙伴定为统治中国动力电池产业的两位巨头——宁德时代和比亚迪。由此不难看出，丰田汽车的电动化战略虽然来得稍晚，但野心却不小。
2016年，全球新能源乘用车销售77.4万辆，同比增长40%。同样在2016年，全球纯电动车型占比64%，插电式占比36%。这一年，全球整体车市仅实现了个位数的增长。2016年的趋势就已相当明显：新能源汽车是明日之星，纯电动汽车是其中最耀眼的一颗星。
纯电动汽车因此成为市场山最受欢迎的新能源汽车，作为对纯电动汽车持保守态度的丰田汽车，在此刻开始动摇。首先作出改变的是丰田汽车的掌舵者丰田章男，他明确感知到丰田汽车的电动化步伐有些缓慢。于是，这位积极拥抱变革的领导者力排众议，让丰田汽车很快便加入到到电动化这一赛道上。
在2016年-2017年这一年多的时间里，丰田汽车疯狂补足其在电动化转型上的功课。与此同时，丰田汽车的电动化思维也渐渐浮出水面：建立朋友圈，共同拥抱电动化。
2016年11月，丰田汽车成立EV事业规划部。为了减少内部掣肘，EV事业规划部的管理层级非常扁平化，由丰田章男亲自挂帅。
进入到2017年，丰田章男全力以赴地在丰田公司力推电动化战略的落地和执行。
2017年2月6日，丰田与铃木签署合作备忘录，拟共同发展电动汽车。
2017年8月4日，丰田与马自达联合对外宣布，双方将进行交叉持股，结成战略联盟，联合发展电动车等一系列新技术，以及共同在美国建设电动汽车制造工厂。
2017年9月28日，丰田联合马自达、电装成立EV Common Architecture Spirit Co Ltd公司，共同研发电动车基础平台。三个月后，铃木、大发、斯巴鲁和日野也宣布加入丰田的朋友圈，它们将发挥各自的优势，共同研发电动车基础平台，共担成本、共享技术成果。
2017年12月13日，丰田与松下举行联合新闻发布会，宣布将在车用动力电池领域展开战略合作。
由此，在同一天，丰田首次宣布纯电动车规划——截至2020年，将推出10款纯电动车型；到2030年，该公司超过1000万辆的总体销量至少一半是新能源汽车，其中纯电动超过100万辆。
时间进入到2018年，丰田开始布局电动化的核心三电技术。在这一年，丰田整合了旗下的子公司电装、爱信精机和爱德克斯，开始在电驱动方面进行全面的布局。此外，电装还入股英飞凌以获得稳定的IGBT供应。
哪怕如此，丰田章男依然感到丰田汽车在电动化方面的进度还不能让他满意，
因此，在2018年11月，丰田汽车将此前组建的EV事业企划室再度升级，在内部成立了丰田零排放汽车工厂（Toyota ZEV Factory），负责零排放汽车从开发到生产的相关运营工作。
在经过了两年多的布局，丰田汽车的电动化战略再次升级。
在今年6月于东京举行的战略沟通会中，丰田宣布将“2030计划”提前5年——截至2025年，纯电动车超过10款，覆盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多款车型，销量超过100万辆。2020年，丰田将率先在中国投放C-HR和IZOA。
为了匹配这一目标，丰田在电池合作伙伴上也有了新的计划，在日本本土选择了松下、汤浅、东芝等供应商，而在中国则选择牵手宁德时代和比亚迪。
在关于电动车未来商业模式的打造上，丰田汽车的逻辑很清晰：希望拥抱更多合作伙伴。丰田为此规划了围绕电动汽车的全产业链条，该全产业链条涵盖研发制造、租赁、销售、检测、二手车、电池再利用、电池回收等环节。
丰田在中国选择合作伙伴时就体现了这种思路。比亚迪和宁德时代除了向丰田汽车供应动力电池外，还与丰田汽车在动力电池全产业链条上展开合作。
比亚迪将与丰田共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型；宁德时代则与丰田在电池的新技术开发、以及电池回收再利用等多个领域碰撞火花。
相比在混动领域的单打独斗，丰田汽车在纯电动领域的思维更加开放，这家公司考虑的是全产业链，而不只是其中的某一环节。这不仅体现了丰田汽车的大局观，也是其野心的外露。
