电动汽车能做到最安全？大洋对岸给出答案

最难拿的安全碰撞头衔，EV终于get到了。

美国公路安全保险协会IIHS的最高安全评级Top Safety Pick+，向来是汽车行业安全领域的圣殿级荣誉。如今终于有纯电动车荣膺——奥迪e-tron成为首款获此殊荣的EV。

拿下这个头衔并不容易，e-tron在6个碰撞项目里获得优秀（Good）评分。在防止前向碰撞方面甚至是“卓越”（Superior）的超高分。

可以说，EV们是在集体进化的，包括安全方面，这次2019款宝马i3也是获得了Top Safety Pick+的提名，但是可惜头部约束和座椅安全项目只拿到“良好”（Acceptable），因而与顶级荣誉失之交臂。进化的努力也不止属于传统车企的电气化事业，特斯拉Model 3同样被提名参评，正在紧锣密鼓测试中，下个月可以见分晓。

从IIHS和奥迪的阐释看，无论是被动安全还是主动安全，奥迪e-tron都凝结了设计和工程人员的心血。

被动安全，95KWh的电池组安装在内部蜂窝结构的框架里，每个电池单元模块都有分离区隔，在遇险或承压时可以分散能量。电池组顶部和底部均有防护盖，呈现“三明治式”的夹心保护。冷却系统从下方布置，以持续优化热管理效率。

主动安全更有意思。前置摄像头可以侦测行人与自行车，最高速度52英里/时（83公里/时）条件下即可启用制动，25英里/时（40公里/时）能够刹停。因此测出来是25英里/时避开了一次碰撞。而12英里/时碰撞减效测试中，平均减速效果达到11英里/时，剩下1英里/时的撞速，可以将损害大幅降低。

安全性一直是阻碍消费者和业界认可、推广电气化车辆的桎梏之一，和成本、配套设施同列为拦路虎。联想到早年的纯电动出租车碰撞起火（深圳那次其实撞速太高）、EV半自动驾驶状态下的致死事故，对电气化车辆来说，甚至要拿出比燃油车在理论上更可靠的安全性参数，才能打消人群对较陌生事物的恐惧和不信任。

电气化的迈进需要引领者。感谢奥迪、宝马，期待特斯拉，更期待自主电动汽车能用扎实的产品力证实自己、推动潮流。