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曾经一度意气风发的造车新势力，如今频频被爆欠薪、裁员、拖欠供应商货款等，曾有行业人士放言，在这个车市“寒冬”，必定是造车新势力的“生死年”。据不完全统计，国内已有十余家造车新势力开始出现不同程度困境。然而在这场“寒冬”中，有一家地处西南的初创车企似乎巧妙的躲避着“寒流”，它就是新特汽车。
扎根西南
这家成立于2017年的新势力品牌，和蔚来汽车、小鹏汽车等厂商有所不同，它在策略上执行重点深耕、逐步向外开拓的市场战略，以西南地区为核心，避开竞争最为激烈的地区，深耕二三线乃至四五线大众市场，以求成为造车新势力下半场“淘汰赛”的胜利者。
面对多样化的汽车市场，高端市场能够树立品牌形象，吸引更多眼球，但大众市场才是消费者聚集地，是车企在“寒冬”中生存关键。目前，新特汽车以贵安、重庆、成都等西南市场作为战略“大本营”，进行渠道下沉，其自身定位较为精准，避其传统车企锋芒，打法也同其它造车新势力有着天壤之别，这或许才是新特汽车能够从残酷的“淘汰赛”中突围的关键。新特汽车CEO先越曾坦言，新势力洗牌在即，传统车企也面临承压，新特即将进入到一个多重压力夹击的情况，肯定要找到一条路。
扎根西南或就是这条路。先越曾解释，重庆和成都是两座能够在一个小时车程内聚集的超级城市，这在中国地域都是没有的。长三角超级城市群虽然城市密度大，但是人口却不及重庆加成都之和，这两座人口相加超过0.5亿的城市，究竟拥有怎样的消费群体？值得深耕。
这三个地域加起来是整个中国经济版图上在西部最活跃的区域，新特在下半年提出了“深耕大西南，融合贵渝川”的三地政策和市场优势的整体战略。
目前，新特在三地产业布局分工明确。
在成立地贵安新区，新特在此拥有数据中心和信息中心。在重庆，新特B轮融资获得重庆长寿区相关产业基金的领投。同时，新特正将杭州研发中心迁往重庆，未来配合试制车间，形成整车全产业链布局。在成都，新特与成都城投成立合资公司，将GYON品牌独立运营，意欲打造“新高端品牌”，据悉GYON将在明年推出。
值得注意，新特汽车在三地都已取得地方网约车出行牌照，这在新势力乃至传统车企中都较为少见。可以预见，新特汽车扎根西南的另一重要因素即是资源倾斜。
据悉，新特汽车西南战略正在稳步推进，深耕下沉市场，正在成为这家造车新势力的“杀手锏”。
破局第一式：产品至上
先越曾表示，新特汽车已经完成第一阶段使命，接下来如何走出一条符合新特的道路，如何活下来并活得好，是下一阶段要思考的问题。
或许这位掌门人心中早已有了答案，作为新造车公司，造车是最核心环节，持续推出具有竞争力的产品，才是破局寒冬的关键，先越一语直击痛点。
8月26日，新特汽车正式发布与中国一汽深度合作打造的首款面向网约车市场的A级纯电动汽车MEV，同时对外发布新特“同创”品牌。
何为“同创”品牌？这是新特汽车在新市场环境下提出的产品策略之一，通过与传统企业深度合作，与其自主研发互补，支撑产品多元化发展，快速迭代，发挥制定化优势。这一创新模式是新势力在整体大环境下，与传统车企在产品、品牌等多层面的抱团取暖。
和一汽合作就是“同创”品牌最佳案例。未来“同创”品牌将会快速引入多款合作车型，MEV100仅是开始。该车型的出现，是企业新老融合、同创融合的一种实践效率的体现。在“同创”品牌下，新特汽车从投入、研发、生产等环节，都与传统车企精诚合作，用最短时间打造出最佳产品，效率远超传统研发模式。简而言之，“同创”即是根据市场需求，快速利用传统车企的技术优势加之新势力的造车效率，从而诞生的新发展模式。
作为“同创”旗下首款车型，MEV100是新特汽车与一汽深度合作的首款面向网约车等B端市场推出的产物。这款新车利用一汽成熟的平台架构，融合了新特在产品、品牌、服务、渠道多方面的优势。
据先越透露，MEV100将是新特汽车在出行市场投入的主力车型，从综合素质来看，这款新车将为庞大的出行消费群体提升出行体验。在公共出行领域，将有更多消费者接触该款车型，该群体数量是购车用户无法比拟的存在，这将为新特汽车打下良好市场基础，有利扩展潜在客户。同时，庞大的人群，将为新特带来更多改进意见，以便推出更好产品。
据悉，该车型搭载三元锂电池，确保续航超过400公里，一次充电后在高速运营情况下，基本可满足6到8小时运营需求，可靠性和稳定性相当成熟。
除此之外，一款名为Mcube的电动汽车是新特汽车牵手全球知名汽车设计机构ICONA意柯那的产物，同时也是首款全民参与全流程设计开发的智能电动汽车。这款产品在研发之初，新特汽车就另辟蹊径从APP等渠道，广泛收集了超过5万用户的意见与想法，按照用户思维打造新车。这款新车上市之后，或许能为消费者带来一丝惊喜。
目前，新特汽车基于产业现状，已经放缓DEV 1生产节奏，对产品进行升级调整。首先，在DEV 1基础上，升级产品GEV，其成本相较DEV 1降低20%，主要面向网约车市场。其次针对个人消费市场重点研发升级DEV Lite车型，在保证质量的前提下，预计采用磷酸铁锂电池，目的在于补贴完全取消后，也不会出现亏损状态。
在产品层面，为迎接后补贴时代，新特汽车已为市场准备出GEV、DEV Lite、Mcube、MEV100至少四款产品。
除产品更新外，先越透露基于此前对寒冬期的预判，新特还将在智能、出行、充电等大领域进行精细化运营。
破局第二式：智能化、用户运营并举
作为造车新势力中活跃分子，新特汽车深知智能领域重要性，并持续在该领域投入。目前新特独立研发的D·OS系统已迭代至2.0版本，在智慧车辆、用户商场和用户社交三大板块实现交互。在智能车辆方面，新特Teddy语音助手已可以提供人性化语音互动服务，为行车安全提供重要保障；D-USER ID能够实现人车无缝衔接、车辆分享、个性化设置等定制化功能。
（截图来自新特汽车官网）
在互联网基因逐渐渗透到制造业的当下，车企愈发重视用户运营所带来的效益。据了解，新特APP注册用户超过20万，依托APP，新特汽车正在通过线下门店、车友会等多种方式，令用户或潜在客户提升对品牌认同感。
破局第三式：升级销售渠道
伴随新特汽车产品战略布局的不断升级，这家新势力品牌意识到升级销售渠道的重要性，在发布MEV100的同时，将旗下销售渠道D.BOX正式升级并更名为“新特电家”。
先越表示，新特电家将从三、四线城市向四、五线渠道进一步下沉，并同时带来产品、服务和规模的三大升级。
据悉在产品层面，新特电家会在现有基础上丰富产品线，并同步销售“同创”品牌旗下产品以及新特其他品牌产品。服务层面，升级后的销售渠道将从单一汽车销售转为出行、运营、用户服务为一体的整合渠道。为配合销售，新特汽车还专为打造了一套全新的智慧系统SaaS运营系统，实现智能互联化运维，运营效率提高的同时运营成本降低。规模方面，新特汽车销售渠道将进一步下沉，从三四线渠道下沉至五六线渠道，规模持续扩大，升级之后新特电家还将启动全新的标识和全新系统。
破局第四式：深耕共享出行
两个月前，新特汽车在北京发布旗下出行平台“新电出行”，正式入局共享出行市场。早在2018年12月“新电出行”平台已获得交通部线上系统认证，短短几个月时间内，平台已实现以成都、贵阳、重庆为核心市场，向其它市场进行渠道下沉。
据了解，新特汽车将与高德地图、美团、大众点评、携程专车等流量平台达成合作协议，继续深耕三四线城市运营，计划在今年下半年，新电出行落地城市将突破100个，以三、四线城市为主，投放更多车辆。
先越曾在发布会现场表态，新电出行将深耕三四线的大众市场，根据消费者需求定制高智能、高颜值、高性价比产品和服务，将大众电动车市场真正的做实，满足消费者的未来出行需求。
“新电出行”的出现，或能更好的服务汽车销售，同时进一步推行西南战略落地。拥有近半亿人口的西南重镇，重庆和成都两地网约车市场需求及未来发展潜力巨大，在这片潜力市场，新特汽车先下一城。
“成都是中国目前网约车发展最快的城市之一，仅成都一个城市日均导入订单可以高达2万余单。”这是新电出行交出的一份满意答卷。
但在这片“红海”，新特并非一本无忧。当下的共享出行领域，前有滴滴等互联网巨头垄断，后有吉利曹操专车等老牌车企的不断挤压，作为一名新秀，需拿出不一样的应对手段，为用户提供更加优质的新能源出行解决方案。
“经销+运营”是新特汽车给出的官方答案。目前，新电出行将70余家传统经销商升级为经销运营商，帮助其解决当地政府关系、司机招募、车辆维保等一系列难题，在产品销售基础上全面接入网约车、共享租车等出行服务，为经销商开拓多元化盈利模式，以求快速扩张，共同发展。
在部分中、小城市，新特汽车还将同时提供运营平台和运力，对滴滴等流量大平台实现反哺。在共享出行盈利不明确的当下，新电出行或将依托新特汽车全产业链布局，提升车辆运营效率，在销售、运营、维保等多个环节实现盈利。
为配合产品销售及解决共享出行车辆充电难问题，新特汽车通过合作或自建，已经在铺设快速充电网络。截止目前，这家涉足新能源汽车后市场的企业与上海安悦、云杉智能等五大平台合作，已接入超过10万台充电桩，保障充电服务质量。
扎根西南、四招破局，这样独到的打法确会提升新特汽车在这场突围赛中的成功率。中国能源政策研究院院长林伯强曾预测，未来中国市场有10家新能源车企就够了。在这场波及全球车市的“寒冬”中，新特汽车或能成为这十分之一。
