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动力电池回收将成为满足电池需求激增的关键。
汽车制造商正在大举投资电动汽车，未来或将迎来一波电池报废潮。彭博社数据显示，未来十年，动力电池的报废量预计将达到每年160万吨。
德国Duesenfeld公司负责人Christian Hanisch表示，在某种程度上，开采原材料将不再有意义，因为有足够的电池可回收利用。
毋庸置疑，电动汽车产业对电池原材料的需求将进一步提升。国际钴巨头嘉能可预计，钴到2025年的使用量或将达到13.1万吨，到2030年达到26.3万吨。镍的涨势更加迅猛，其在电动汽车中的使用量到2025年也将升至40万吨左右，到2030年猛增至130万吨。彭博社以钴为例，称其未来的需求量将大大超过目前的开采量。2018年，钴的开采量为15万吨。
正因为原材料的需求量将大幅提振，动力电池回收迫在眉睫。外媒称，电池回收布局已经开始，而中国正在成为该领域的领导者。与欧美相比，中国在电池回收领域占有优势。在欧美，高昂的运输和原料成本成为电池回收的沉重负担，而在中国，仅从原材料成本来看，回收动力电池更具优势。
伦敦循环储能研究与咨询公司创始人Hans Eric Melin表示，对于欧美国家来说，真正的问题是如何得到废旧电池，显然亚洲废旧电池的价格显然更具吸引力。
据悉，赣州豪鹏科技有限公司计划明年将废旧汽车电池的回收利用率提高六倍。从长远来看，该公司还计划到2030年将回收利用能力从目前的每年6万吨提高到每年100万吨。
在赣州电力总经理区汉成看来，电池的回收利用一直是一个非常热门的话题，很多公司都进入到了该领域，而电动汽车生产商也已经意识到回收利用的重要性。
不过，电池回收公司和汽车制造商同样面临着严峻的现实问题：电池回收成本高于提取的材料价值。比利时优美科公司首席执行官Marc Grynberg则称，从废弃电池中提取材料的成本可能是汽车制造商和消费者尚未完全意识到的一个问题。自2006年以来，比利时的优美科公司已经成为少数几家回收锂离子电池的企业之一。
电池回收公司面临的另一个挑战是，近年来，钴、锂和镍的价格波动较大，供求不稳定。在截至2018年3月的两年时间里，由于人们担心潜在的供应短缺，钴的价格翻了两番。之后，当钴大量涌入市场，其价格又暴跌约三分之二。锂的价格在大幅飙升之后也出现了下跌，在截至2018年5月的三年里，锂电池的价格上涨了两倍。
德国化学公司巴斯夫也想在电池回收领域发挥更大的作用,尽管该公司警告称电池回收需要成熟的产业链。巴斯夫部门主管Peter Schuhmacher表示，连接产业链上下游，整合整条产业链资源，形成从生产到回收再造的全链条合作共赢模式至关重要。
