小鹏汽车进军西南市场，G3 2020款9月开启全国交付

成都车展作为中国西南地区最具规模和影响力的车展，一直是各大车企开拓西部市场的前沿阵地。今年，以小鹏汽车为代表的造车新势力向这里发起进军。 

西南首秀+智能化差异

9月5日，小鹏汽车携超长续航智能SUV G3 2020款、智能电动轿跑P7首次登陆成都车展。

2019年新能源补贴退坡伴随车市整体下行，但小鹏G3依然连续位列造车新势力单车上险量第一，稳居造车新势力头部。小鹏汽车品牌公关总经理李鹏程向盖世汽车表示，“小鹏汽车正是凭借智能这一差异化核心技术优势，为用户带来真正的智能汽车产品。”

李鹏程表示，小鹏汽车对自主研发高度重视，公司融合了整车、AI、自动驾驶、互联网、金融等领域人才，在全球超过4000名员工中，研发人员占比超过60%。正是基于这样的人才布局，以及在自主研发方面的持续投入，小鹏汽车的智能核心差异日益凸显。

产品层面，区别于一般的智能汽车，G3 2020款智能汽车拥有四个方面的能力：高级别的自动驾驶能力，能够解放驾驶者的精力与时间；融合感知能力，可以预判用户需求并与其进行自然交流；万物互联能力，可以提供全场景的智能生活服务；持续进化的能力，可以通过整车OTA实现生命周期内功能和性能的不断升级。

以整车OTA为例，自小鹏G3交付用户至今，通过数次OTA，已开放L2.5级自动驾驶功能，累计新增40项全新功能，升级优化200余项功能；其ACC自适应巡航系统已经独立驾驶了2,627,589km；通语音助手小P被日均唤醒14,666次，与用户的高频互动的同时，通过数据产生、沉淀、分析，直到驱动产品能力迭代升级，不断实现智能汽车自我学习和持续进化。

G3 2020款9月1日已开始全国交付，伴随成都车展的开幕，西南区用户的交付工作也正式开始。据李鹏程介绍，G3 2020款的NEDC综合续航里程达到520km，在目前紧凑级电动SUV中算是不错的续航表现；凭借XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，这款新车实现了L2.5级自动驾驶能力，同时配备了TJA交通拥堵辅助及ICA智能巡航辅助、ALC自动变道辅助等高性能自动驾驶辅助功能；此外，新车底盘经过大幅优化，操控稳定性、乘坐舒适性和制动性能均有大幅提升。

值得一提的是，G3在2019年第二批中国新车评价规程（C-NCAP）测试中，以综合得分率92.2%获得C-NCAP五星评价，在综合得分率及乘员保护、行人保护、主动安全分项得分率中，均位列纯电车型第一名。在电池安全方面，G3 520采用宁德时代新一代方形三元锂电池，电池舱采用阻燃结构和防爆阀设计，并增加Fuse过热保护，达到IP68级防水防尘水平，整车涉水深度达到300mm，是国标的三倍，进一步提高了在恶劣天气下的电池安全。

小鹏汽车的第二款产品高端轿跑车型P7将于明年二季度正式上市并同步启动交付。李鹏程解释道，这款新车原计划在今年年底上市，明年2季度交付，但是为了让用户体验更好，从上市到交付的时间不会等待太长，因此把上市时间挪到明年一季度末或二季度初，用户下订单后就可以迅速提车。

P7呈现了小鹏汽车智能化技术的最高水平，依托两大智能硬件基础，实现高级别智能辅助驾驶、融合感知交互、万物互联及整车OTA四大智能能力。P7的NEDC续航里程超过600km，高配车型搭载双电机四驱，0-100km/h加速成绩进入4秒，车长达到4.9米，超越主流中型车，轴距达到3米，比肩中大型车，底盘和悬挂规格及调教对标德系豪华运动车型。

新零售＋新运营

小鹏汽车发力西南地区，“新零售＋新运营”体系也在快速落地。李鹏程告诉盖世汽车，到2019年年底，计划在全国投入运营100-120家线下网点。

2019年8月，小鹏汽车全面发力西南地区市场，在成都投入运营来福士、时代8号、银泰城、西宸天街四家体验中心，及宗申赛纳维城市服务中心；重庆大坪龙湖体验中心、汽博中心城市服务中心也已开业运营。随着“巴蜀2＋5”7店投入运营，小鹏汽车已成为西南地区线下网点最多的造车新势力品牌。

放眼全国，截至8月底，小鹏汽车已在16个省份24座城市城市开设42家销售类线下网点。针对传统4S店的销售痛点，小鹏汽车一开始就确立了2S+2S、直营+授权、线上+线下的新零售模式。李鹏程表示，新零售模式仍然保证全国线上线下价格统一、销售流程一致、服务标准一致，免除用户购车比价议价之苦，保障用户体验的同时，也大大提升了利润稳定性。 

作为服务体系的重要组成部分，小鹏汽车也正在加快布局超充站建设。截至目前，已在17个城市建成运营共计70座超充站，2019年底前，将在用户高频使用的城市和区域布局250座超充站。同时，小鹏汽车还接入了全国第三方主流运营商15万座充电桩。通过不同场景的充电解决方案，为用户提供省时省心的用车体验。 

2019年下半年，新能源汽车告别高额补贴，开始进入后补贴时代。整个产业正在经历由单一的政策驱动转向政策+市场双驱动的阵痛期。这对于造车新势力来说，毫无疑问压力山大。

李鹏程认为，造车新势力一直是在质疑中前行，各自凭借自己的优势快速成长发展，今年整体车市下行，小鹏汽车作为一家成立5年的企业，从成立之初就已经意识到新能源补贴退坡是大势所趋，做好了技术创新和成本控制，坚持研发，把智能化体系做好，把产品规划做好，把用户体验沟通做好。退潮之后，方知谁在裸泳，补贴一旦完全退出，市场才会充分竞争。“小鹏汽车坚持认为，新能源汽车不是风口，智能汽车才是，我们有着深厚的互联网基因，对未来很有信心。”