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新势力之间的年末“淘汰赛”已然开启，9月只是一场预热。
2019年作为新势力造车的洗牌元年，强者自强，弱者隐藏，真正用心造车的企业终会度过“难关”，而弱者只会消亡，刚刚结束的9月只是一场预热。
据乘联会公布的数据显示，9月新势力车企的交付情况各不相同，但整体情况不容乐观。由于补贴退坡等因素影响，新能源市场已经走入下行阶段，对于本身自我调节能力较弱的新势力车企而言，市场环境愈发艰难，如何快速应对政策改变以及市场“寒冬”，成为能否生存的关键因素。
其实，仔细观察不难发现新势力造车目前已经分为两大梯队，实现量产交付的第一梯队品牌，如蔚来、小鹏、威马等，销量情况已经趋于稳定，市场适应能力较强。而那些至今仍为实现交付的品牌，消费者对于它们的宽容度正在逐渐减弱，审视标准正在逐渐加强，它们已经错过了入局的最佳时机，后续想要快速抢占市场份额，难度正在增大。
蔚来未远
伴随财报的推出，蔚来再次成为“舆论中心”，但是其Q3季度的销量增长也让市场看到了求生的决心。据蔚来公布三季度的销量数据显示，其共交付4,799辆ES8与ES6，季度环比增加35.1%，并且一举突破了此前第二季度财报对第三季度交付4,200-4,400台的预测，接连下跌的股价也因此上扬。
同时，其9月销量也维持住“平均水准”。据乘联会公布数据显示，9月蔚来ES8批发数为288辆，环比下滑37.4%，蔚来ES6上险数为2,190辆，环比下滑6.3%，当月总计交付2,478辆，环比下滑11.4%。
虽然销量出现下滑，但是随着消费者对于蔚来终身免费换电、终身免费质保等优惠政策的认可，其整体波动已经趋于平稳。同时国庆假期期间，蔚来汽车已在全国增加开设9家展示门店，其中包括1家NIO House和8家NIO Space，更加广泛的销售网络有助于其后续继续提升销量。
不可否认，ES6的推出一定程度上缓解了蔚来的困境，消费者还是更加倾向于性价比更高、产品力成熟的车型。至于蔚来ES8，与前者产品差异化较小与高昂的售价成为它销量持续下跌的主要原因。
作为新势力中的头部车企，蔚来的财务状况一直以来令人堪忧，得益于近来一系列的“聚焦瘦身”，情况略有好转。后续蔚来还将以“提高营收”与“降低支出成本”两个维度继续缩减亏损。
小鹏归来
小鹏汽车迎来强势复苏，意料之中也是意料之外。据乘联会数据显示，小鹏G3总计批发数为2,185辆，环比上升86%，虽然较上半年达到的最高交付成绩有所差距，但是已经足够令人惊喜。
产品换代、车主维权等一系列负面的影响已经趋于平淡，随着小鹏G3 2020款的上市交付，其本月销量得以逆势而为。长续航版补贴后15.98万元起的售价与NEDC综合工况续航里程520km的成绩，较高的性价比成为部分新能源潜在消费者选择它的主要原因。
再过亮眼的营销最终还是要踏踏实实落地于产品，毕竟产品才是检验车企实力的关键。小鹏汽车在产品换代的节奏上是存在问题，但是纯电汽车作为电动化时代下的“先行者”，相较于传统燃油车它们需要快速的更新迭代，以及更短的产品周期，这样才能适应变革的浪潮。
威马待升
回顾威马汽车整个9月的表现，可谓“平平淡淡”。据乘联会公布数据显示，9月威马EX5批发数达到1,518辆，相较8月环比增长44.2%。
现阶段，威马汽车销量已逐渐趋于平稳，威马EX5普通续航版与长续航版的组合销售，让不同需求的消费者均可找到适合自己的车型。后续，随着威马EX5 520版本的产能逐渐爬升，相信其交付量还会出现提升。但仅从目前月销量来看，威马想要完成年销10万辆的目标可能性不大。
对于威马汽车而言，进一步提升品牌声量以及加快下一款车型的上市交付是它下一阶段的主要任务。毕竟身处下行的新能源市场之中，利用强有力的产品快速抢占市场份额是新势力需要考虑的。
“年幼”哪吒
自合众汽车将品牌更名为“哪吒”以来，对于销量的提升作用并不显著。据乘联会公布数据显示，哪吒N01当月批发数总计1,001辆，环比增加19.9%。
其实，无论选择更改品牌Logo还是布局固态电池领域，都是合众汽车努力求生的体现，只是市场反响寥寥。现阶段，影响合众汽车的最大问题不是品牌营销，而是产品层面。
旗下只有哪吒N01这样一款A0级纯电车型在售，对于一家励志进入新势力头部的企业而言是不利的，后续应该加快“哪吒U”的上市交付，从产品层面拔高品牌定位。不然，更名“哪吒”的合众汽车，依旧只会处在“幼年”阶段。
随着2019年逐渐进入尾声，各家已经实现量产的新势力企业都在为如何提升销量在做着最后努力，而对于例如爱驰、理想、天际、博骏等即将步入交付周期的新势力，它们的“主战场”将在2020年。
新势力之间的年末“淘汰赛”已然开启，9月只是一场预热。我们不妨大胆预测，剩余3个月内，身处头部的新势力品牌将不遗余力的冲击销量目标，身处末尾的几家车企将会为能否生存做最后的挣扎。未来，真正能够存活的新势力品牌将不会超过“10家”。
