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人员晋升，车队首发，融资破裂，都是蔚来正在经历的痛与乐。
造梦半生，我们都是蔚来汽车的见证者。的确，这家已经发展5年的新势力造车，一路走来充满坎坷，遭遇的偏见与不公数不胜数，但是它自身存在的“槽点”同样无法回避，“爱恨交织”是对于它的最大感触。
近来的蔚来，同样“精彩”。相较于其它新势力品牌，这是一家从来不缺话题与新闻的车企，无论这些消息是有意为之还是无意之为，总之，不得不佩服蔚来所产生的“声量”。
人员晋升下的回血
就在蔚来刚刚公布2019年Q2季度财报不久，一封蔚来全球高层管理人员晋升及变动的内部邮件就在网络流传。这也是继蔚来汽车联合创始人郑显聪荣修，蔚来蔚来汽车软件发展(中国)副总裁庄莉离职后，其内部发生的最大一次人员晋升。
据邮件显示，沈峰晋升为执行副总裁，负责质量、采购、制造物流运营团队；周欣晋升为执行副总裁，负责产品及项目管理团队，同时负责协助CEO进行产品研发团队的协调工作；Ganesh V·LYER晋升执行副总裁，负责全球数字化业务发展团队，同时负责蔚来北美公司的全面管理，三者均直接向李斌汇报。此外，黄晨东晋升为高级副总裁，向李斌汇报；钟万里晋升为高级副总裁，向沈峰汇报。Danilo Teobaldi晋升为副总裁。
一份庞大的人员晋升名单，显示出蔚来此刻想要快速回血的心态。对于一家新势力车企而言，人才流失有时会造成不可估计的严重后果。
“优化组织是一个随时的事，就像人减肥一样，我们现在是加强运动、燃烧脂肪，不是大家所说的‘锯腿’，这两个有本质区别。裁人重要、人才更重要。公司整个团队做一定的优化，这可能是我们在这个阶段，每天、每周都抓紧时间去做的事情。”这是蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪对于近来频繁人事变动的解释。
的确，裁去不需要的人员与留下重要的人才，这两点本身就不矛盾。进入2019年以来，蔚来一直在通过“聚焦瘦身”缩减开支。此次大范围人员晋升也可视为是它对于马上就要结束的一年做出最后的努力，希望这个重新出发的高管团队能带领蔚来走出目前的“险境”。
出售车队之后的再出发
今年7月，因受资金问题限制，蔚来被迫出售旗下的FE电动方程式车队，上海力盛出资收购了蔚来FE车队，而蔚来只作为投资者或赞助商参与赛事活动，“NIO”的车队名得以保留，车队的日常运营与保障将交给西班牙QEV公司进行。
10月15日，由蔚来冠名赞助的NIO 333车队在西班牙瓦伦西亚赛道揭晓了全新2019/20赛季赛车NIO FE-005的涂装及车手阵容，新涂装在蔚来蓝基础上，增加了代表333 Racing的靛蓝色以及中国红元素，英国车手奥利弗·特维和中国车手马青骅将代表NIO 333车队参与2019/20赛季的争夺。
“Formula E在过去几年中经历了迅猛的发展，很高兴蔚来继续参与到Formula E的竞争中，也非常感谢新伙伴力盛赛车。相信在双方的携手努力下全新的NIO 333车队会取得更出色的表现，也预祝奥利弗·特维和马青骅摘得更多荣誉。”这是李斌对于即将到来的FE全新赛季NIO 333车队的期待。
其实，赛车运动一直以来都是各家品牌标榜运动性能，展示自家顶尖技术的最好舞台，但是高昂的运维费用不是每一家车企都能承担的，更何况近来深受资金影响的蔚来。选择以赞助商形式参与到比赛之中，在保留品牌宣传“声量”的前提下，尽可能的缩减开支，对于此刻的蔚来而言是一种权衡利弊后的最好方法。
融资破裂后的无奈
被爆“融资”，被爆“融资流产”，蔚来再次站在舆论之中，也许已经习惯这样的境地，蔚来早已麻木。10月14日，据36氪报道，蔚来汽车正在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资合作，同时与这笔融资配套的是，将有一个20万年产能的工厂落户吴兴区。
但是就当行业以为蔚来即将通过融资可以解决暂时的燃眉之急时，但随后吴兴区委宣传部出面否认：“我们目前没有和蔚来汽车签订任何框架协议。”确认未于蔚来汽车就融资建厂做出承诺，此前报道为不实消息。而背后原因，可能也是畏于蔚来汽车的连年巨大亏损，鉴定评估风险之后，停止了实质性的洽谈。
的确，无论是“400亿元”还是“220亿元”，5年时间蔚来亏损掉的都是实实在在的真金白银，如此烧钱速度不是随意一家资本与政府可以承担的。
“蔚来作为一个年轻的公司，不能说一上来就挣很多钱，不现实，特斯拉赔了16年，我们才4年多。这就和你不可能要求一个4岁多的小孩养家一样。”这是李斌对于蔚来连年亏损的解释。
四岁的孩子无法养家，但是如果产出于回报过于不成正比，这是任何一个“家庭”都无法承担的。蔚来目前在电动领域所拥有的平台化优势与技术储备，相较于其它新势力而言是具有优势的，但是如何将其落地于具体车型，并将它投放市场，蔚来好像并未找到更好地办法。
据乘联会9月公布的数据显示，蔚来总计批发数不足2,500辆。以这样的销量成绩，蔚来想要靠持续卖车实现盈利，就目前而言好像并不现实。同时，“风险与机遇并存”将会成为影响蔚来融资之路上的最大问题。
