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产业间互利共生、协同创新已经成为全球共识与发展趋势。
随着新一轮科技革命和产业变革的发展，引发了新一代信息技术与制造技术的深度融合，汽车产业也引来了百年一度的大变革，电动化、智能化和共享化的趋势愈加明显。新时代、新变革、新产业环境下，如何打破传统汽车产业壁垒，实现跨行业间的协同创新？面对多元化技术路线，传统汽车企业又将如何选择？
“车市下行趋势持续，但中国未来还将是全球汽车的核心，在百年未遇的大变革下，中国汽车产业、利益相关方，需要开展更全面、更紧密的合作协同，加快新技术的市场导入和普及推广，实现行业间、企业间开展更加全面、更加紧密的跨产业融合。”上周，在2019中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2019）上中国工程院院士、清华大学教授李骏院士如是说道。
中国工程院院士、清华大学教授李骏
汽车“新四化”下的挑战与破局
“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）已成为汽车产业发展的主要趋势，为了推进“新四化”的更快发展，“汽车不可避免要有能源、信息、通讯等领域联动，以及智慧城市深入场景的融合，各个行业的纵深协同是不可或缺的”，长城汽车副总裁、蜂巢能源董事长唐海锋表示。
长城汽车副总裁、蜂巢能源董事长 唐海峰
近年来，我国新能源汽车市场快速发展，利用先发优势迅速在产业规模上实现领跑，但随着新能源汽车补贴的逐步退坡，销量随之降温，这也让所有人明白，先发并没有带来技术绝对领先，新能源汽车技术仍存在很多问题尚待解决。
“我国新能源汽车产业的发展仍面临不少挑战，电控的操作系统、电池的隔膜，热管理状态估计与能量管理、高速高功率密度大功率电机等仍然是亟需行业进一步掌握的关键技术”，北京理工大学教授王震坡指出。
北京理工大学教授 王震坡
对此，东风汽车集团有限公司技术中心主任、东风汽车集团有限公司副总工程 师谈民强表示，“在补贴退坡以及电动化、智能化不可逆转的大趋势影响下，各企业都在坚持和选择不同的且不止一条的技术路线，企业一定要致力于关键核心技术、试验检测与高校和研究所的合作，借助行业的力量一起进步”。
他认为，补贴政策退坡对行业的打击无疑是巨大的，直接影响了车辆价格，客户不为高价买单，车企也不可能持续亏损经营。但值得欣慰的是，经过多年发展，行业对补贴退坡的恐慌在降低，基础设施建设更加完善，为后续发展提供了基础，客户对新能源汽车从怀疑到接受再到认可，这给了行业发展很大信心。
而在智能网联领域，目前我国在全球范围内也处于领先地位，但同时仍面临着诸多挑战，消费者接受还需要一个很长的时间周期。技术层面，智能技术仍处于发展迭代期、产业链资源依然不成熟；市场接受度层面，体验、安全、价格等问题凸显；发展环境层面，法律法规不够健全；成本层面，技术开发费用高、零部件成本高两大挑战。
“智能驾驶投入大、见效慢，最大的难点在于产业化的成本和高投入如何分散，这需要车企和合作伙伴建立合作信任和合作共赢的关系”，长安汽车副总裁刘波表示。
长安汽车执行副总裁 刘波
以长安汽车为例，其以国家创新平台为基石，与一汽、东风等整车企业共同推进战略合作，在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营等领域开展全方位合作，同时整合全球供应商的资源建立“北斗天枢”联盟实现合作共赢。
“智能网联汽车正在加速迭代发展，产业创新的格局已经出现，各国在加速完善智能网联汽车的政策法规。此外，感知、决策、定位、地图、人工智能、5G等方面的突破，也都会对智能网联汽车发展提供支撑”，李骏院士这样说到。
同时，他还提出了“智慧城市+智能交通+智能汽车SCSTSV融合一体化技术”，这将会为中国智能网联汽车探索出一种系统工程的解决方案，致力于实现研发出国际领先水平的中国SCSTSV融合一体化智能网联汽车。
传统汽车产业未来走向
“汽车动力电动化驱使下的内燃机发展思考，其实是一个很尴尬的问题”，中国汽车工程研究院有限公司董事长李开国如是说到。
中国汽车工程研究院有限公司董事长李开国
正如他所说，随着能源和环境危机，越来越多的国家、地区、城市甚至车企、零部件企业宣布燃油车正式退出时间表。一时间，引来无数恐慌，这是否就意味着传统汽车即将告别内燃机时代？
“对内燃机下一步的发展，我们应该有一个正确的判断和认真的思考”，李开国指出，目前，整车企业的营收和盈利仍需要依靠燃油车获得，纯电动车在失去补贴优势后，单车亏损仍在1万元以上。同时，近年来我国内燃机技术无论是从油耗还是排放上都实现了大幅降低，汽车机热效率已达到40.09%，未来将向50%迈进，通过动力总成节能技术的提高和优化，来提高我国传统燃油车产品的竞争力。
此外他还强调，搭载内燃机的车型在未来很长一段时间（2040年前）内仍将是市场主流，汽车企业一定要重视内燃机的发展，同时大力推动混合动力汽车的发展，同时结合我国能源相关情况，适度发展替代能源内燃机的工作。
短期来看，汽车技术仍将是一个百花齐放的状态。而在进行多行业跨界融合、协同创新的过程中，“未来自主品牌还需做到全球化经营、网络、布局、零部件配套，由此才有可能在‘新四化’的浪潮中真正打响中国制造，包括中国智能制造的新名片”，唐海峰认为。
在他看来，全球化是不可逆转的趋势，中国汽车自主品牌须加快走出去，并积极加快融入国外汽车的本土化，致力于当地合作伙伴共享研发平台，以技术前瞻布局带动产品的增量性。
正如，李俊院士所言，“汽车是一个让我们敬畏的产业，也是一个不容易的产业，要做到汽车可持续发展、科学发展，就需要巩固基础，我们始终强调，还要大练基础，这个基础就是基础材料、基础工艺、基础零部件、基础技术”。
传统汽车产业变革中，跨学科、跨产业、跨领域的协同创新趋势不可逆，但造车的根本仍需坚守。在敬畏传统汽车制造技术的基础上，不断与新一代信息技术深度融合、协同创新，从而引领汽车产业朝着更加健康的方向发展，最终实现汽车强国的梦想。
