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在全球汽车业电动化的浪潮中，没有谁能置身世外。
10月23日，LEXUS雷克萨斯正式发布面向未来电动出行的“LEXUS雷克萨斯电气化（Lexus Electrified）”愿景，这家提倡“豪华生活方式”的豪华车品牌，希望用电动化技术重塑汽车，致力于为客户打造创新、非凡的体验。
这意味着，豪华混动车市场的领导者雷克萨斯，正在致力于成为全方位的移动出行解决方案提供者（涵盖传统内燃机、插电式混合动力、油电混合动力、纯电动、燃料电池等）。
在今年第46届东京车展上全球首发的LEXUS雷克萨斯首款纯电动概念车LF-30，将成为该愿景的首个里程碑。
雷克萨斯首款纯电动概念车LF-30
这款命名为LF-30的纯电动概念车，代表了雷克萨斯的未来。
LF-30中的L代表雷克萨斯，F代表未来，30则蕴藏着两层含义，一是为了纪念雷克萨斯品牌成立30周年，另一点也是象征了对于2030年的一个展望。
这款车拥有5.09米的车长，百公里加速3.8秒，其搭载110Kwh容量的电池组，WLTP测算标准的续航里程达到500公里。这样的参数足够惊艳，但这只是概念车，更重要的是其所带来的汽车设计语言的变化。
雷克萨斯希望通过电动化技术，来重塑未来的汽车，给用户带来更激动人心的感官体验。
在雷克萨斯推出电气化愿景以及发布首款纯电动概念车之后，可能会引发一些疑问，是不是雷克萨斯以后要从混合动力的方向转向纯电动的技术路线？
答案是否定的。
LEXUS 雷克萨斯国际执行副总裁佐藤恒治
LEXUS 雷克萨斯国际执行副总裁佐藤恒治在接受车云采访时强调，“我们会在产品线中推出一定数量的纯电动车型，但是，混合动力汽车仍然是电气化的主流。”
根据雷克萨斯乃至整个丰田汽车对于电动汽车的定义，所有拥有电池、电机和电控系统的车辆，都应被称为电动汽车。
这就意味着，在雷克萨斯的电气化愿景中，其所涵盖的电动技术路线沿袭了丰田关于电动汽车的全方位技术路线图。
LEXUS雷克萨斯国际总裁泽良宏透露，雷克萨斯希望能够根据不同地区和市场的能源结构以及当地政府政策的要求，通过提供不同类型的电动汽车，来满足各地区的差异化需求。
“我们认为，纯电动汽车并不是唯一的出行解决方案，因为各地市场需求是不一样的。所以今后，雷克萨斯的电气化战略会是以全混动科技作为技术核心，在此基础之上，全力推进包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车等各种电气化车型的研发。”
根据雷克萨斯的计划，将在下个月推出首款雷克萨斯纯电动的量产车，并将于2020年开始销售，投放到欧洲和中国等市场。
雷克萨斯电气化产品路线图
同时，雷克萨斯还将在2025年之前，推出多款插电式混合动力汽车及油电混合动力汽车。并继续发展燃料电池技术作为整体电气化战略的一部分。
雷克萨斯电气化战略的目标是，希望在2025年左右在雷克萨斯产品系列中的每种车型都要提供电气化版本。
“在雷克萨斯，我们正在建立我们的基本使命，即提供更高水平的驾驶体验，并激发人们对驾驶的热情。”泽良宏说到。
推出首款纯电动概念车LF-30，对于雷克萨斯来说，看起来是一次巨大的飞跃。
但是从电动化技术本身来说，这似乎并不是一件难事。
自2005年RX 400h上市后，雷克萨斯已在全球售出超过150万台智·混动车型，减少碳排放量约1000万吨，是不折不扣的电气化先锋。
LEXUS雷克萨斯纯电动概念车LF-30总工程师渡边刚认为，通过油电混合动力汽车的技术积淀，能够更好的实现电动化。“雷克萨斯作为全混动科技的先驱开发者，在电池、电动机和能量控制单元方面已经拥有非常成熟的技术积淀，而且得到了市场的检验。我们知道如何让这些电动系统更好地发挥作用，同时保持良好的状态，让客户在很长一段时期内都能够放心地使用电动汽车。”
尽管如此，LF-30依然可以被看作是雷克萨斯的一次飞跃。
这是雷克萨斯第一次发布一款聚焦于未来十年，集合了全部前瞻科技的一款概念车。
泽良宏表示，“其实这次推出概念车有着特殊的考虑，雷克萨斯既往参加各种车展，展示的都是与产品相关的车型——稍稍领先于量产产品，但是符合生产要求。这次我们做了比较大的改进，更加聚焦于前瞻科技，把先进的技术通过这款概念车体现出来。”
LF-30搭载了雷克萨斯面向2030年研发的各项技术，是雷克萨斯电气化的一个代表，这款车不会直接用于量产和投放市场。
“LF-30是一款体现我们雷克萨斯Electrified愿景的概念车，是一款具有自动驾驶能力的纯电动汽车，同时它还具有汽车的直观价值，继承了雷克萨斯品牌的DNA。”泽良宏骄傲地说到，“这是我们Yet兼融之道哲学的一种实现。”
显然，LF-30代表了雷克萨斯的未来。
尽管雷克萨斯仍然认为，混合动力汽车才是电气化的主流。但它们并不否认，电动化技术对于汽车带来的革命性的改变。
这一点，在LF-30概念车上得到了淋漓尽致的展现。
LEXUS雷克萨斯纯电动概念车LF-30总工程师渡边刚告诉车云：“过去的汽车主要由机械构成，各个部件之间需要通过各种各样的零部件加以连接，构成我们今天所看到的汽车框架和形状。但因为电气化的应用，以前束缚汽车发展的很多制约性因素都会被消除。具体来说，只要有电机和电池，各个部件都可以通过线控方式进行控制，所以我们认为电汽化会给汽车形态带来革命性变化，这是我们展示LF-30的目的之一。”
此次LF-30的亮点之一就是采用了轮毂电机，雷克萨斯认为，这是电气化带来的新趋势。轮毂电机的出现是具有革命性意义的，因为将来电动机驱动组件会变得越来越先进，越来越小型化，轮毂电机无疑体现了这个重要特点。正因如此，未来的汽车，无论是车型还是设计自由度，和传统车型相比都会有非常大的变化。
雷克萨斯希望借此让整个车型的设计语言，带给人们更加激动人心的感官体验。
为了实现与搭载轮毂电机（In-wheel motor）的纯电动车相呼应的外观设计，LEXUS雷克萨斯决定将LF-30上独特的能量流向转变为可视化的设计语言：四个车轮产生的能量分别从车身四角汇聚到驾驶舱，并通过驾驶者直接传向路面。通过这一别出心裁的设计，LF-30将能量转移的过程清晰地呈现出来。
“正是由于电气化的出现，车辆的各个部件变得更加简单，而且构成车辆的组件数量也大幅度减少。在这种情况下，如果仅靠挖掘硬件能力、提升硬件水平来实现产品差异化，是越来越困难的。”渡边刚表示，“今后除了硬件之外，雷克萨斯将更多聚焦于如何通过软件乃至服务来打造汽车品牌和提升竞争力。”
LEXUS雷克萨斯高级车身姿态控制技术可调节高性能电动机的动力输出，从而根据驾乘者的感受调节车辆的姿态。独立控制的前后驱动轮则可根据行驶情况，自动切换为前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动模式。紧凑且轻量化设计的驱动单元让汽车制造拥有更高的灵活度，且无论在何种路面或驾驶条件下，都能为驾驶者带来心之所往的驾驭体验。
LEXUS雷克萨斯将先进的车身姿态控制技术作为LEXUS雷克萨斯电气化愿景的核心技术并加以完善，未来将逐渐应用到旗下所有电动车上。
佐藤恒治告诉车云，“先进的车身姿态控制技术有两层含义，对于驾驶者来说是找到驾乘愉悦感，对于乘坐者来说意味着可以彻底放松。高级车身姿态控制系统，可以弥补驾驶者在驾驶过程中产生的问题，这样坐在副驾驶上的乘客就不会感觉到车辆出现什么问题。”
这种“以人为本”的造车理念，是雷克萨斯一直以来所秉持的造车哲学。
即使在先进科技的研发中，这种理念也一直贯穿其中。
相比于欧美汽车企业在研发自动驾驶技术时更强调区分L3还是L4的自动驾驶等级的时候。雷克萨斯在自动驾驶的研发上却更加关注人的感受。
“举个例子，你是一位配有专职司机的VIP，打算在后排小憩，此时司机会非常在意你的各种状态，加速时不会猛踩油门，刹车时也会提前轻点，让你感觉不到车速的变化；过弯尤为重要，突然出现的横向摆动会让人不适，车辆会在过弯之前稍微加速，让你的身体贴紧座位后再过弯，这样就不会产生任何不舒服的感觉。我们想研发的就是这种能够知心、贴心、关怀驾乘者的自动驾驶技术。我们并不在意是L2还是L3。”佐藤恒治这样描述雷克萨斯自动驾驶技术的研发目标。
雷克萨斯自动驾驶测试车
明年雷克萨斯将正式销售搭载L2级别自动驾驶技术的车型，能够在高速公路上实现自动驾驶，并且可以通过OTA方式进行更新软件。“我们希望这一自动驾驶技术会让人感觉非常舒适，好像一位熟练的司机正在操控车辆。”
自雷克萨斯在美国出生以来已经过去了三十年。从那时起，该品牌就以卓越的品质，热情好客和挑战精神持续发展。
雷克萨斯一直期望满足人们多样的需求，并推出了众多车型，例如推出豪华SUV先驱RX，以提供豪华的生活方式体验。
“但是，确实发生了一件令人震惊的事件，这有助于改变我们的历史。” LEXUS雷克萨斯国际总裁泽良宏透露。
2011年，雷克萨斯在圆石滩首次展示了全新的GS轿车。一位记者评论说“雷克萨斯是无聊的品牌”。这一评论震惊了丰田章男，以至于他发誓称：“我们永远不会让任何人说雷克萨斯再无聊了”。
在此事件之后，雷克萨斯国际公司成立。丰田章男也成为雷克萨斯首席品牌官兼首席车手，以帮助雷克萨斯推动大胆的品牌和产品改革。
“在雷克萨斯内部，我们意识到随着时间的流逝，企业家的挑战精神正在消失。这对我们来说是一个新的挑战。”泽良宏说。
挑战者的心态是雷克萨斯品牌的基础。第一代LS的诞生正是为了重新定义豪华轿车，而这款车型以其高品质，舒适性和压倒性的精致而令人感到惊讶。
泽良宏说：“自2011年以来，雷克萨斯一直不懈地挑战刺激五种感官。我们从事各种活动，以成为豪华生活方式品牌。”
雷克萨斯的目标是提供一种超出人们期望的享受和珍惜的车辆，从而通过激发五种感官体验来赋予人们更丰富的生活方式。
“雷克萨斯在这项任务中坚定不移。我们的目标是从根本上改变未来豪华车的概念。”泽良宏说道。
