取消
今年上半年，中国新能源汽车保有量已达344万辆，而充电桩保有量约为100万台，其中公共充电桩仅为41.2万台，3.4 ：1的车桩比，加上充电步骤繁琐，已经成为电动汽车用户出行的痛点，同时，充电桩布局不合理、整体利用率偏低等问题也在制约行业发展。
作为造车新势力头部企业，威马汽车近日与国家电网旗下全资子公司国网电动汽车签署战略了合作协议。双方将依托各自在智能纯电动汽车产品、充电技术、充电基础设施网络布局上的优势，在技术研发、数据互通、充电服务、能源互联网、新零售等领域展开深度合作，共同探索新能源汽车融合发展新模式。
与此同时，威马还联手国家电网进一步完善公共充电网络布局。9万根国网自建充电桩接入后，威马“即客行APP”充电桩覆盖密度最大将实现2倍增长。以北京地区为例，中心城区平均每0.7平方公里范围内配备一根充电桩，最快3分钟车程，用户便可到达最近的充电桩，寻桩充电的时间成本最多可降低近28%。按照威马的规划，到今年年底，“即客行APP”将接入充电桩超过20万根。
“这是威马汽车‘车+电’充电一体化解决方案的重要组成部分”，威马汽车联合创始人、副总裁陆斌向盖世汽车等媒体表示，威马从品牌建立开始，就非常注重C端用户，“车+电”一体化解决方案，不仅为用户提供高品质的智能电动汽车，还要把充电服务做好，这才是真正“用的爽，用得起”。
电动汽车是科技创新与能源革命的共同产物，近年来的增速发展下，电动汽车普及加速，电网供电高峰期的压力也大幅增加。V2G车桩双向充电技术在解决“削峰填谷”储能方案，提高电网效率，推动能源结构低碳化发展等方面有着关键作用。
陆斌表示，除了在充电服务领域的深度合作，威马与国网将率先进行V2G车桩双向充电技术的研发、实测与落地应用，将设备、信息、能源互联互通的潜力释放。“随着技术更新，场景会变个更丰富，未来威马还将与国网共同推出路线规划、预约充电等服务。”
国网电动汽车公司今年研发的“即插即充、无感支付”技术，将充电操作简化为一步，只需将充电枪取下后连接充电口就可以实现充电，现已在北京、上海等地的国网公共充电站应用推广。为此，威马汽车推出了威马EX5 520国电畅享特别版车型，综合补贴后售价18.168万元起，该车型用户将享受3年国网公共充电桩免费充电服务。
天下武功，唯快不破，在充电领域，目前威马已经接入9大充电运营商，拥有共计18万根充电桩，覆盖全国200座城市，在造车新势力中可谓占得先机。接下来，威马汽车将如何进一步拓宽智能科技的创新边界？在新能源汽车市场下滑之际采取哪些策略应对？我们与陆斌进行了深度交流。
问题1：国网电动汽车公司已经完成了V2G应用平台及小功率V2G直流充电桩的开发，与相关车企也联合开展了V2G功能定制车的研发。2019年共将推广2000辆V2G电动汽车，配套建设2000台V2G双向充电桩，探索成本合理、业务高效的市场化运营模式。明年将大规模推广，为电动汽车行业发展提供全新的应用体验。威马汽车认为这会对电动汽车市场带来什么样的影响？企业的成本如何？
陆斌：这种模式就像很多人原来使用诺基亚等功能手机，但当智能手机出现时，移动、电信、联通推出了手机流量套餐包，智能手机普及得非常快。当前，智能电动汽车正在快速发展，如果参考10年前中国智能手机的发展，智能汽车和充电合作，是不是能产生智能手机当年的效果，威马和国网正在进行积极地尝试和探索。
威马在创立之初就对充电领域进行布局。随着产品的上市，用户大数据的积累，现在威马汽车用户的安全行驶里程累计超过1.5亿公里，同时，我们也收集了威马EX5在不同地区、不同季节的平均电耗数据，以及用户的使用习惯。有了这些大数据，就可以更精确的测算用户的用电习惯、开车习惯等。通过这些充电数据的采集、分析，现在再把车和充电服务整合在一起，推出威马EX5国电畅享版和威马EX5国电畅充版（畅享版To C，畅充版To B）。
威马是唯一一家与国网首批合作的造车新势力。和国网一起设计充电包的时候，威马做了大量对未来智慧出行领域的探索和尝试。从建立威马品牌开始就非常注重C端用户，我们会拿出“车+电”一体化解决方案，不仅要为用户提供高品质的车，还要把充电服务做好，让他们“用得爽，用得起”。
问题2：威马已经接入九大充电运营商，拥有共计18万根充电桩，这样的体量在造车新势力当中非常突出，下一步的规划是怎样的？即客行APP的公共充电业务，用户的使用情况如何？他们经常遇到哪些问题？
陆斌：威马汽车“即客行APP”今年的目标到年底接入充电桩超过20万根，应该是比较具有规模的充电聚合平台。这次和国网合作，不仅是充电服务领域的合作，更有行业领先的V2G技术研发、实测与应用落地。随着技术的更新，我们的场景会变得更丰富，将来可以和国网一起推出路线规划、预约充电。在出发之前某一个时段，为用户所锁定需要的充电桩。
从即客行APP的充电业务来看，遇到的比较典型的问题包括充不上、扫不出、充电车位被占等。我们给最早一批的用户提供一年免费畅充，遇到的问题给我们反馈，我们也从即客行原来接入的9万根充电桩里不断地筛选出优势桩。如果即客行APP里的某一个充电桩被用户反复使用，系统判断为活桩，僵尸桩会逐步从平台撤掉。不断反复使用、测试，接受用户的各种反馈，9个运营商不断地磨合，如此逐步把充电服务的满意度提高。
问题3：新能源汽车市场7月以后转入下行态势，威马如何在造车新势力中继续保持领先？
陆斌：中国新能源汽车市场在今年7、8、9三个月有所下滑，我认为是市场需求出现了变化，补贴骤降让一波消费需求在上半年提前释放，特别是B端市场的释放量非常大。C端市场我们看到的是持续稳定的增长趋势，因此整体B端市场需求在上半年大量释放，是造成下半年前3个月市场下降的原因之一。
从趋势来讲，随着各个车厂和产业链生态中的运营商、企业伙伴合作的加深，整个市场会逐渐打开。威马在两年前就提出了“车和电”连接在一起的构想，不仅要把车造好，而且要让用户充电满意度提升，在公共充电、私人充电或者家庭充电方面能够形成创新解决方案，这其实是比燃油车更有优势的。
威马会持续保持在三电、智能驾驶和智能座舱领域的领先性，推出更高续航版本的车型。我们今年交付NEDC续航520KM的产品，同时也规划了续航里程700KM的威马7系轿车，丰富的产品矩阵会让用户在续航里程上无后顾之忧，也将使我们有更强的竞争力去获取市场份额。
明年会面临国家补贴最后一次退坡，这是影响整体市场的比较大的因素。如果像今年一样，在6月25日开始执行，我个人判断那可能是最好的，甚至越晚越好。如果1月1日就开始，那就得多加几件棉袄御寒。
行业也开始冷静，不会把产能释放得很大，因为产能释放得很大，就会造成市场价格波动，价格越是波动，观望越是明显。如果各个主机厂和充电、售后服务全部连接起来，有针对性地共同创新，市场才可能有更大的发展。
