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新零售真能成为新势力的新出路？
2019年11月11日零点刚过1分36秒，天猫双十一的成交总额突破100亿元。相比往年，达到这个成交额，2016年用了6分58秒，2017年用时3分01秒，2018年用时2分05秒。同时，除天猫外，苏宁、京东等电商平台也加入“双十一”的浪潮之中。
相比电子、服装等板块的火热，身处电商平台的汽车板块稍显落寞。但是购买力不足并不代表不需布局，对于某些车企而言任何的销量提升在这下行市场之中都颇为珍贵。
作为新势力造车二线梯队中的一员，爱驰汽车入局新零售领域，其京东官方旗舰店于“双十一”正式上线。一并亮相的还有爱驰旗下首款纯电SUV爱驰U5，同时推出预约体验车、优惠定车、限时秒杀体验折扣券以及双11专享限量活动权益等活动，力求依靠平台热度与流量优势对于品牌与产品进一步宣传。
据爱驰官方透露，未来与汽车之家、天猫、苏宁及其他跨界平台、内容社交平台的电商合作也将陆续上线。
总体而言，亦如爱驰一般的新势力造车纷纷布局新零售模式的背后，是其保住市场，稳定销量的一种手段，但是“新零售”真能成为新势力的“新出路”？实际效果如何仍有待市场检验与反馈。
其实，“汽车新零售”的概念早已出现，但是伴随行业的飞速发展，至今为止，其并未有一个完整的定义。就目前而言，不同厂家对于新零售模式的理解均不相同，有的为线上线下相结合，有的为直营销售，还有的是从生产到回购的全消费产业链重构。
以蔚来、特斯拉为代表的新势力造车，可以称为新零售直营销售的忠实拥护者。早在2014年特斯拉就已推出直营模式，截至目前其在国内已经拥有64家服务中心与体验中心，而在全球拥有1604座超级充电站与14081个超级充电桩。蔚来汽车则是通过建造蔚来中心与交付中心，完成线下业务与售后服务。
小鹏汽车采用的新零售方式有所不同，其采用“直营+授权，线上+线下”的模式，即分别建立用户体验中心与售后服务中心。其中前者负责车辆订单与试驾的分配与收集，后者负责车辆交付与售后。同时，全国用户体验中心车辆售价保持一致，并与其线上商城的价格也保持一致。
而作为新势力造车头部企业的威马汽车，选择采用“直营+智行合伙人”的新零售模式，更像是对传统4S店销售模式的改良。此外，前途汽车、零跑汽车等企业也选择这样投入较少的“折中”模式。
除上述三种模式之外，合众汽车与新特汽车采用“传统+电商”的新零售模式。即与京东汽车商城、苏宁汽车、天猫汽车等平台达成合作协议，同时招募合伙人布局其销售与服务体系。爱驰汽车此次同样选择入局线上汽车平台，更像是在爱驰U5还未推出之时，对于自身品牌的一种宣传手段。
就现阶段而，无论对于爱驰还是其余新势力造车而言，选择新零售模式作为支撑其抢占市场份额的方式，效果如何尚无定论。究竟新零售模式能否挑战传统经销商模式？有待检验。
除此之外，新势力二线梯队的产品何时交付？交付后产品如何？产品相比现有车型有何差异化优势？解决这些问题显得更为重要。
