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2019年10月，氢能进入国家发改委《产业结构调整指导目录》（2019年本）。2019年3月全国两会期间氢能源首次写入 《政府工作报告》，全国各地超17个省市地方政府纷纷出台氢能发展路线图，逐步明确氢燃料电池汽车补贴明细,并陆续出台多项产业发展扶持政策，氢能产业迎来前所未有的发展机遇，尤其一些地方及代表性企业已经取得了一系列阶段性成果，开始逐步抢占产业链技术制高点。
2019年11月8日，由上海市嘉定区安亭镇政府、汽车评价研究院主办，嘉定氢能港、上海同济经济园区发展有限公司、上海燃料电池汽车动力系统有限公司（下称：上燃动力）承办的以“为氢能商业化探寻动力源”为主题的上海嘉定氢能港产业与技术研讨会在沪举行。
会上，长城控股未势能源旗下上燃动力重磅发布第三代超越-300E型100kW大功率燃料电池发动机产品，系统部件级国产化率实现100%，这标志着国产氢燃料电池发动机自主产业成功向全功率化技术迈进。
据了解，此次上燃动力发布的大功率燃料电池发动机较当前市场主流产品成本下降28%，主要应用于公交客车、中重型载货车等，规划2020年下半年正式投入量产。
发布会现场
中国汽车品牌集群主席、汽车评价研究院院长李庆文、中国汽车工程学会副秘书长王菊、嘉定区科委主任陈蕴珠、安亭镇党委副书记、镇长项平、上海市科委高新处副处长肖菁、嘉定区经委副书记徐慧、同济大学国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平、上海交通大学“长江学者”特聘教授、薄板结构制造研究所所长来新民、同济大学新能源汽车工程中心主任、汽车学院副院长魏学哲、上海市金山区经委副主任钟俊浩、上海智能新能源汽车科创功能平台有限公司总经理缪文泉、江苏龙蟠科技股份有限公司董事长兼总裁石俊峰、国金证券研究所新能源行业首席分析师，张帅等政府部门领导、业内权威专家、学者及媒体界、金融界代表等共同见证这一重要时刻。
100kW大功率燃料电池发动机系统突破国产“卡脖子”技术
2001年，在国家 “863 计划电动汽车重大专项”提出的实现电动汽车重大专项产品化和产业化目标大背景下，作为国内率先布局氢燃料电池领域核心企业之一的上燃动力，成立于上海嘉定区，由全国政协副主席、原科技部部长万钢出任第一任总经理。
2018年，长城控股入主上燃动力，并于2019年4月成立未势能源，将上燃动力划入未势能源旗下，协同长城氢能整体战略布局，开始深耕氢燃料电池关键技术领域，向产业链上下游渗透。长城控股入主至今，上燃动力已逐步实现技术水平跨越式发展。
上燃动力总经理王亚波指出，本次发布的第三代燃料电池发动机“超越-300E”产品，不仅是上燃动力秉承氢燃料电池系统优秀研发基因，在产品迭代创新方面取得的阶段性重要成果之一，也是未势能源深耕核心部件正向研发，推动氢能产品化落地的重要里程碑。
上燃动力总经理王亚波
与会专家评论支持，上燃动力“超越-300E”产品的发布，将为推动国内氢燃料电池产业商业化进程平添巨大动力，深具里程碑意义 。
超越-300E（100kW大功率燃料电池发动机）
据悉，“超越-300E”是一款额定100kW的大功率燃料电池发动机，相较于国内30kW-60kW常规型系列，严格按照车用标准及规范，专门重点针对商用车市场痛点，为进一步满足氢燃料电池商用车型工况需求、丰富应用场景，正向设计研发出的大功率性能发动机。
超越-300E燃料电池发动机技术指标
该产品采用全新平台，高集成度设计，通过一体式绝缘结构、内绝缘式及阻断式工艺，首次全面实现内绝缘设计。基于FC-动力电池能量匹配策略及运行线路优化策略，相较于当前市场主流产品，氢耗降低了10%，效率提升了4.5%，成本下降约28%，系统部件级国产化率实现100%。具有功率大、额定效率高、成本低等特点，其功率密度、环境适应性及安全性能等级均可比肩于国际先进水平，具备完全自主知识产权、具备全领域开发能力，已打破业内多项技术壁垒，适用于国内各种车型，并重点围绕中、重型汽车领域提供“零排放”氢燃料电池解决方案，主要应用于公交客车、中重型载货车等，规划2020年11月正式投入量产。上燃动力副总经理吴兵表示，提高燃料电池电堆体积、重量比功率，其核心点就是要提高电堆的工作电流密度，从系统集成技术，到高低温启动技术，再到耐久性、安全性等方方面面各个环节，要想达到从 5000h~10000h覆盖整车全寿命使用周期，能够赶超国际技术水平，每一步发展都需要通过自主技术创新撕开突破口。
上燃动力副总经理吴兵
吴兵指出，市场能否接受燃料电池汽车，其关键点还是取决于“性价比”问题。经过十多年的发展，我国燃料电池的成本已经下降了约80%左右，但是这个水平还远远不够支撑燃料电池汽车商业化落地运营，尤其体现在关键零部件及核心材料上面，‘降本增效’我们更是不遗余力，我们的产品系统部件级国产化率实现100%，相较于国内市场主流品牌成本下降约28%，这在国产化进程中具有里程碑意义。
不难看出，每一组简单的数据背后，往往都意味着最难的坚持，而每一项技术指标的提升与突破，也就意味着燃料电池汽车落地运营越来越接近商业化目标。
未势能源资本运营总监周亚鲲接受媒体访谈时表示，未势能源氢能产业链全系列产品已经具备了商业化的条件，将在合适时机启动对外融资工作。
会议沙龙环节，来自汽车业界的多位专家对上燃动力此次推出的新品均给予积极的肯定性评价。
中国汽车品牌集群主席、汽车评价研究院院长李庆文表示，此次会议沙龙有两个最实实在在的事情要突出出来，一个就是上海嘉定氢能港如何发展，第二个问题就是上燃动力今天发布了一个新产品如何发展，这两件事情一个是代表了我们未来的氢能在区域里面以哪个区域为代表能发展起来，一个是我们应该培养一些头部企业，谁能成为头部企业。他希望上海嘉定氢能港能成为中国氢能源发展区域里面的核心、骨干、带头作用的区域地位，把长三角带起来，把中国带起来。
环同济创智城管委会副主任邱鹏表示嘉定氢能港方面规划通过五六年时间的努力就形成一个区域，形成300—500亿产值。按照这个目标的实现，应该是在国内当中能够占有一席之地的氢能产业，真正在中国的氢能产业当中做出我们嘉定的有效的贡献。
上海燃料电池汽车动力系统有限公司总经理王亚波表示希望通过这个研讨会能够推动我们嘉定区氢能港的建设，也通过这个论坛呼吁嘉定能够在顶层设计在落地执行方面能有一些加强。
助力嘉定成为世界竞争力最强“氢能港”
据王亚波介绍，长城控股目前已发展为经营多元化的集团化企业，立足于汽车行业，深耕汽车全产业链，业务拓展至多个领域。未势能源作为其氢能版块布局中关键一环，目前已经组建起一支数百余人的世界级氢能、燃料电池技术研发团队，绝大多数拥有十年以上燃料电池、储氢、加氢、制氢、运氢技术、整车集成等领域工作经验，未来重点围绕氢能及燃料电池领域核心技术，打造世界最具竞争力的核心产品，涵盖高性能膜电极、高功率密度电堆、高效率燃料电池发动机、高压车载储氢瓶、高集成度瓶阀等，并将策划实施氢液化及液氢加氢站示范项目，致力于为燃料电池汽车及氢能产业提供最具性价比的产品及服务。
王亚波指出，上燃动力作为未势能源的子品牌，目前已拥有完整的燃料电池汽车动力系统集成与控制的开发体系和综合服务能力，形成了以燃料电池发动机为核心的产品研发和生产供应能力，未来重点依托长城控股整体战略优势，主要面向乘用车、大巴、卡车、无人机、叉车等应用领域，为客户提供燃料电池动力系统整体解决方案，助力整个长三角地区氢能产业体系建设。
长城控股产业链布局
据悉，在更早之前，长城控股助力嘉定抢抓氢燃料电池汽车产业发展“风口”的步伐早就已经迈出。
据相关资料显示，在嘉定安亭“环同济创智城”挂牌的首个“氢能与燃料电池产业园”，便是主要依托上燃动力进行燃料电池动力系统及关键零部件的开发建设的，尤其在长城控股正式入股上燃动力，将其纳入氢能板块“未势能源”麾下之后，上燃动力同时也拥有了其国际顶尖级研发团队及核心技术资源的强大支撑，开始逐步向上下游产业渗透，陆续推出了国内首个85kW乘用车燃料电池系统、30kW燃料电池系统、全新一代全功率金属板水冷电堆模块以及低成本Ⅲ型/Ⅳ型储氢瓶、高集成度70Mpa高压储氢瓶阀等一系列氢能技术成果，再到时至今日重磅发布的100KW大功率燃料电池系统，一系列“大手笔”动向持续引发业界无限猜想与热评。
值得关注的是，今年8月，上海“氢能港”落户嘉定不足百日，长城控股与嘉定区人民政府签署合作协议，华东总部基地正式落户嘉定，成为继保定之后规模最大的研发中心，直接辐射整个长三角地区市场，并形成 “新四化”板块产业新布局，分别是：氢能产业全国总部、零部件及其他创新性项目上海研发中心、共享出行华东总部和智能网联全国研发总部，在安亭成立项目公司。长城控股氢能产业全国总部，将重点形成以未势能源旗下——“上燃动力产业园”为基础，布局氢能产业生态链各环节，包括氢能技术、燃料电池系统核心零部件、燃料电池系统、燃料电池整车的研发、试制、生产制造。
时至今日，仅两月之余，借势“氢能港产业与技术研讨会”之契机，围绕上燃动力再次挥出又一记“重拳”——重磅发布100kW大功率燃料电池发动机，我们可以看出长城与嘉定的关系，似乎注定要缘分“匪浅”。
另外，随着全球各国及众多龙头企业的不断入场，氢能在全国范围内大有“燎原”之势，区域化发展氢能产业已经逐步成为业内共识。从全国层面氢能产业布局来看，以上海为核心的长三角地区氢能产业建设并不比珠三角区域弱，上海市作为国内汽车产业的集聚地，深厚的汽车产业基础具有发展氢燃料电池汽车的先天优势，可以说有着领跑全国的底气。
当下，长城控股凭借嘉定“氢能港”发展的契机，其氢能板块拥有了更多呼之欲出的发展良机，而对于上海来说，长城控股 “新四化”领域的新技术、新设备和新模式的入驻，也必将进一步盘活嘉定区的技术创新发展，尤其各版块之间的协同联动效应，也必将助推 “氢能港”建设成为全球最具影响力的科技创新中心和世界级汽车产业中心， “氢能港”未来愈加可期。
引领氢燃料电池发动机进入“全功率技术时代”
当前，随着全球新能源体系大规模发展，氢能凭借其优异的综合特性，成为国际能源变革的重要选择。在新能源汽车领域，由于氢燃料电池发电原理是电化学，车用效率比较高，可达到60%左右，与纯电动汽车和插电式混合动力汽车相比，更适合于大功率、长程的运输，尤其在公交车和重载车方面应用领域有明显的优势，这也是燃料电池车能够代替柴油车的关键点之一。
业内专家普遍认为，大功率燃料电池系统是未来发展必然趋势。目前，国内研发氢燃料电池发动机大多在30kW到60kW之间，不能满足重卡功率需求，中国车用燃料电池技术要想在国际上具备竞争力，提升燃料电池系统功率、体积比功率、低温启动性能、系统寿命和耐久性是当前重点任务，我国氢能产业发展虽渐具规模化，但诸多短板犹存，单纯的靠市场应用倒逼产业与技术进步谈何容易。
诚然，任何因素都无法阻挡国内燃料电池产业发展的步伐与信心。如何快速实现商业化进程，成为推进氢能产业规模化发展的积极动因，尤其对于新能源汽车领域“后起之秀”的长城来说，要考虑的不仅仅只是技术指标的超越，如何商业化运营，才是真正压在肩头一座大山。
事实上，上燃动力已经率先实现了燃料电池车的商业化运营。
相关资料显示，上燃动力凭借多年来深厚的技术积淀及市场优势，使之参与了所有关乎于国家形象的燃料电池汽车示范运营，包括2008年北京奥运会20辆帕萨特领驭燃料电池轿车、2010年上海世博会173辆各型燃料电池汽车，2004-2011年间，上燃动力连续四次参加世界上最大的新能源汽车挑战赛——必比登国际新能源汽车挑战赛，与奔驰、奥迪等国际知名车企同台竞技，2007-2013年间，荣获多次上海市科学技术进步一等奖及国家科技进步二等奖，截止到2019年3月底，上燃动力累计申报专利118项，授权84项。其中获得国家发明专利15项，实用新型专利64项，累计运营车辆近300辆，总运营里程113万公里 。同时，规划2022年正式推出燃料电池车队助力冬奥会，2023年将推出比较成熟的量产氢燃料电池乘用车，并将陆续突破100kW以上级，引领氢燃料电池发动机向全功率技术迈进。
上燃动力作为未势能源的子品牌，其背后诸多的辉煌业绩，为未势能源氢能产业发展提供了大量的数据参考，也为长城控股氢能产业链整体布局发展、关键核心技术实力的提升及优化创新结构提供了独特优势支撑。
长城布局氢能事业由来已久，且在“新四化”战略布局中占据了极其重要地位。目前，在氢能领域已逐步形成未势能源、上燃动力和氢能技术中心三大板块,业务内容涵盖氢能研发、测评分析、储运、商用推广多个产业链环节。而未势能源作为长城控股氢能板块的独立化市场运营主体，其成立初衷就是以开放心态与全行业“共创、共享、共赢”，主要立足于燃料电池汽车动力系统及核心零部件正向研发，并与行业上下游共同探索创新氢能商业化模式，而有了上燃的加入其竞争优势更加凸显，此次携手重磅发布的100kW燃料电池发动机系统标志着长城控股已经开启了氢能技术商业化进程落地。
