丰田合资比亚迪 再造一个新腾势？

又一家50:50的新能源汽车合资公司浮出水面，这次的主角是全球汽车巨头丰田汽车和中国新能源汽车领导者比亚迪。

2019年11月7日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。

这是继江淮大众、众泰福特、长城和宝马的光束汽车之后，又一家中外合资的新能源汽车企业。

不过，与之前的新能源汽车合资公司不太一样。新成立的合资公司将是一家专注于纯电动车研发的公司，将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。

对于新公司的成立，比亚迪高级副总裁廉玉波表示“期待通过此次合作，实现比亚迪在‘纯电动车市场的竞争力’‘研发能力’等方面与丰田在‘品质’‘安全’等方面强强联合，并根据市场的需要尽快推出受消费者喜爱的纯电动车。”

丰田的寺师茂树副社长表示“对于推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。”

丰田与比亚迪希望通过开发和普及受消费者喜爱的纯电动车，努力满足消费者需求，同时为中国的环境改善贡献力量。

双方都对这次合作的前景表示乐观，但这次合作依然有不少疑问，需要去解答。

丰田需要比亚迪吗？

对于丰田来说，纯电动车是其整个电气化战略的一部分。在丰田的定义中，凡是拥有电机、电控和电池的汽车都被称为电动汽车，其中包括：油电混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车和氢燃料电池汽车。

在前不久的东京车展上，寺师茂树再次强调，“在丰田的电气化战略中，混动仍是主流。”但面对全球不同市场的需求，丰田将有针对性的推出与当地政策和市场需求相匹配的电动汽车。

中国政府主推纯电动路线的决心非常坚定，并要求各个厂商必须推出一定数量的新能源汽车。针对中国市场，丰田显然需要投其所好。

从技术角度，丰田并不认为自己在电动化技术上是落后的。

丰田于1997年推出世界首款量产混合动力车型以来，作为电动化车辆开发的先驱，以混合动力车型为主在全世界累计销售了超过1400万辆电动化车辆。在电动化车辆的研发、制造、销售方面具备丰富的经验。

但是，丰田承认，从市场角度而言，其在纯电动汽车的量产产品上，步伐确实有些慢。丰田认为，目前纯电动汽车还看不到可以盈利的商业模式。特斯拉成立十多年依然没能实现盈利。

在今年6月于东京举行的战略沟通会中，丰田宣布将“2030计划”提前5年——截至2025年，混合动力、插电式混合动力、纯电动车、燃料电池车的年销量将达到550万辆，其中纯电动车和燃料电池车超过100万辆，纯电动车超过10款，覆盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多款车型。

目前，丰田在纯电动车的产品中，主要聚焦在小型化的EV上。

2019上海国际车展上，丰田将根据C-HR和奕泽改造的纯电版车型首次亮相，并计划于2020年在中国市场销售。

从技术的角度看，丰田似乎并不太需要比亚迪。否则，当年丰田就不会跟特斯拉一拍两散了。

2010年，丰田投资了特斯拉，并由特斯拉为丰田开发RAV4的电动版，但并未得到市场的太多反响。

再造一个腾势？

根据丰田和比亚迪的联合声明，新的合资公司将聚焦于纯电动车的研发，并不会建立工厂。

此前，来自《日本经济新闻》的消息，双方将在2020年代前半期，在中国推出丰田品牌的纯电动汽车，还将联合推进电池开发。

纯电动汽车的生产预计放在一汽丰田和广汽丰田2家合资车企的工厂生产。

这也符合丰田一贯的在产能投资上比较谨慎和保守的做法。

这让人隐约想起了腾势。2010年7月，德国戴姆勒集团与比亚迪合资成立的深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司正式挂牌，两年后推出腾势品牌。

当时，双方合资公司主要从事电动车的研发工作，不涉及生产领域。

对于与戴姆勒的合作，比亚迪董事长王传福曾如是说：“比亚迪提供电池和驱动技术，奔驰有整车技术，比亚迪可以学到戴姆勒的经验、造车的理念，而戴姆勒也可以从我们这里获得活力。”

这番话术是不是似曾相识？

不过，腾势品牌最终难言成功。2018年全年，腾势品牌累计销量仅为1974辆。目前，腾势的销售业务已经并入北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，由奔驰团队全面接手。

相比于腾势的尴尬，比亚迪与丰田的合作看起来可能更现实一些。

比亚迪2018年推出了全新的纯电动e平台，这是一个更接地气、更亲民、更注重技术实用性的电动车平台。

e平台的使命是解决电动车性能与成本平衡难题的。

比亚迪高层表示，“在新能源汽车的造车新时代，e平台技术的诞生，可以让纯电动车的开发速度更快、性能更强、质量更好、成本更低，最终带给消费者更长续航、更低能耗、安全可靠、选择丰富的纯电动汽车。这就像一百年前福特通过流水线生产方式推动燃油汽车普及一样，比亚迪通过e平台将大大推动纯电动汽车的普及。”

正因看到了e平台所具有的巨大行业价值，比亚迪在去年宣布向全行业开放共享e平台技术，成为全球首个可开放共享的电动汽车平台。

这与丰田开发小型EV和普及电动化汽车的想法不谋而合。

在丰田的理解中，电动化车型只有普及才有意义，才能对环保做出贡献。

而电动车的普及，只靠一家车企自己做，是无法实现的。丰田希望与更多合作伙伴一起实现这个愿景。

但是，比亚迪丰田开发的电动车，是放到两家丰田合资公司去生产和销售，还是会再推一个全新独立品牌？只能让时间告诉我们答案了。