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对于新造车势力而言，在车市下滑以及补贴退坡等不利因素下，行进越发艰难。但我们看到，依然有不少企业逆势而上，不断向市场展现其决心和诚意。
自2015年12月成立，经过4年的积淀后，一向低调的零跑汽车于2019年开始发力，并逐步对外呈现其奋斗成果：1月，首款量产车零跑S01正式上市；6月，新车开始批量交付；11月13日，该司第二款量产车型T03正式对外亮相，并计划于2020年4月份上市；此外，零跑汽车已打造出较为完善的生产体系，金华智能制造基地亦逐步投入运营，为产品品质和后续产能提供有力支撑。
为进一步了解这家倍道而进的跨界造车者，近日，盖世汽车走进其金华基地，以下将带您一起了解下具体产品规划及生产情况。
产品节奏
按照零跑汽车的规划，公司将通过整车平台化实现“三年推出全新平台车型，两年大改款，一年小改款”的战略构想，并将推出4类产品分别为轿跑、微型车、高端轿车、高端SUV，以满足四类客户的需求。而在其2019-2021年产品规划中，计划推出3款新车，除了已经量产的S01，未来还将推出一款微型车和一款SUV。
目前，已经量产的零跑S01借助智能纯电动轿跑的产品魅力和相对较低的价格，很容易笼络一批年轻的粉丝。据了解，截至年中，零跑S01的订单总数已经超过4000，虽然在7-9月份仅向市场交付了509辆新车，但随着后期工厂产量的爬坡，交付的数字将会持续增长。此外，零跑汽车决定在2020年第一季度对该车型进行整体升级改造，包括将最高续航里程由360公里提升至450km，对降噪、减震等系统进行全面优化。“我们要将零跑S01打造成未来20年都依然存在的产品，要在质感、水准、操控等各个方面不断提升。”零跑汽车董事长朱江明表示。
（零跑S01）
微型车方面，零跑汽车认为电动车应该是一款平民化的产品，小车耗电比较低，技术更容易实现，成本也相对较低，方便普及。为此，该司将第二款量产车T03定义为微型电动车。从展示车来看，新车T03整体造型设计更偏向小巧，造型非常接近smart。据悉新车上市后会提供两个版本，分别面向个人用车以及公共租赁服务，为了能区分两者的差别，厂商会在其前脸中网区域进行差别设计。据了解，新车预计2020年4月上市销售，现已进入预热阶段。
T03车型专利图
而在T03上市之后，零跑还将向市场推出一款高端轿车和一款高端SUV。当中，2019年上海车展上，零跑汽车展示了首款SUV车型C-more概念车，据了解，量产版或将于2021年上市。
C-more概念版
从零跑的产品战略上看，该公司先是避开了新造车新势力在SUV车型上的集中打造，主打轿跑车型进行差异化竞争。之后上下延伸至平民化、高端化等细分领域，步步为营。而在推进节奏上看，虽新车上市较晚，但推新进度却有一股后来者居上的气势。
然无论是新车的开发还是配置的提升，这些快速推进的背后与零跑研发团队的给力密不可分。据了解，零跑研发人员大部分来自于大华、IT产业和整车制造业，目前共计600余人。其中，50%研发人员属于电子、电机、电控研发领域，另外50%人员研发传统汽车产品技术。目前，无论是核心三电技术还是自动驾驶技术，相对于竞争对手，零跑汽车均实现了全产业链较高程度的自主研发。此外，依托大华股份资源，零跑汽车掌握在掌握自动驾驶核心硬件、算法及芯片技术上具有先天优势，是国内自动驾驶领域唯一拥有完整自主研发能力的整车厂家。
除了加大研发力度不断推新外，为了保障产品品质及产能，零跑较早便自建工厂，与传统汽车工厂相比，其金华智能制造基地建设有专门的三电车间。与此同时，该厂融入工业4.0理念，通过大规模机器人，机器视觉，智能化输送，工业互联网等新技术，实现制造高度智能化。
AI智能工厂
零跑汽车自建工厂位于浙江金华，其占地面积 551 亩，一期产能规划5万辆/年，总产能规划25万辆/年。基地规划建设四大工艺及三电车间，可满足精益化生产要求，并兼顾出口市场所需生产能力，柔性生产线可实现S、T、C三大平台多车型共线生产。
金华工厂的核心亮点在于它是按照工业4.0理念建设的AI智能工厂。该工厂可通过大规模机器人，机器视觉，智能化输送，工业互联网等新技术，实现制造高度智能化。不同传统自动化理念，采用AI技术的工厂在数据收集、汇总分析、优化流程与自动化控制设备的基础上，具备实时监控与决策能力，能够最大程度优化制造过程中的人员执行环节，有效提高生产效率。如AI感知，该技术运用可见光、x射线或者激光信号感应和监测生产环境，通过摄像头查看并记录生产过程中的数据，取代人工查看、记录，再输入数据库的工作。
此外，通过AI大数据学习，该工厂还能实时获取生产相关数据，及时发现生产环节中的隐患，预测有可能出现的问题。且通过生产数据的不断积累及反复学习，该系统可为工厂管理员提供更为优质的生产效率解决方案，例如为AVG自动导引车规划路线，或让机器人对未分类的零件进行分类等。
另值得一提的是，背靠大股东大华股份的零跑汽车，在人工智能分支技术机器视觉应用上更加得心应手。简单而言，机器视觉就是采用机器代替人眼来做测量和判断，对工厂生产过程中所需的设备、人员的工作状态、效率等进行监测和评估。该系统核心作用在于对产品质量在线把关，杜绝人为操作环节可能出现的遗漏或偏差。
以下来具体看下该厂四大车间的装配情况：
● 三电车间 ：能适应多种型号电池包生产
与多数传统汽车工厂相异，金华工厂建有专用三电车间，拥有电池装配车间、电驱装配车间、电子装配车间，能够承担电池PACK、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自研产品的生产。
（电池PACK生产线）
据介绍，其电池包生产线使用AGV线体，能适应多种型号电池包生产，通过接受生产调度管理系统指令，可以实时显示AGV运行状态并收集采集生产数据。而电芯组装工艺采用世界最先进的铝丝超声波焊接，对标特斯拉电池包生产工艺。
● 冲压车间：自动化率对标大众工厂
在冲压车间内，相较以往人工需求较多的冲压环节，几乎已被机器人所替代。相比部分汽车工厂采用的六轴机器人，零跑运用了更为先进的ABB 直线七轴机器人，以减少每台机械臂动作，达到节约时间的效果。目前，冲压整线配置进口湿式离合器，可实现10-12SPM高速生产，其为二期产能扩展预留了提升空间。并且整个冲压生产可满足钢板及铝板混线生产，废料分拣可实现钢铝自动切换，最大程度节省成本，减少浪费。
为解决冲压工序中“换膜”环节效率低下的痛点，零跑汽车还采用了“一键换模”技术。具体做法在两条生产线上按次序布置拆垛台车，利用机器人、磁力分张、智能叉车的高效组合来实现板料、工序件的搬运，最大程度节省人力成本，实现智能制造。
除自动化外，冲压车间在建设之初，就充分考虑节能因素。该车间屋顶采用全自动透明通风天窗来最大限度使自然光进入厂房，以节省耗电量。此外，例如起重车等设备，也都采用了更为节能的欧式产品，可降低能耗约60%—70%。
● 焊装车间：焊缝精度可控在0.25mm内
在焊装车间，高精度的焊接工艺和检测标准是产品质量核心的安全保障。高精度的焊接机器人能够让制造工艺更加精细，焊缝精度严格控制在0.25mm之内，达到人工无法企及的标准。据悉，整个焊装车间共有80台库卡机器人配合工作，在生产线内，例如发动机舱、左右包围、下车体、二级总成等部分都已实现自动化焊装。
通过自动化柔性生产，目前车间可实现4款车型同时在线，常规节拍达13GPH，即单小时完成13台车。在需扩大产能后，该线可随之扩充至40GPH，通过增加机器人数量及涂料工位，满足最大焊装25万台车身的生产能力。
据了解，在总拼工位（下车体、上车体）零跑汽车采用了柯马专利OPEN GATE白车身总拼技术，而车身顶盖则采用激光钎焊焊接工艺，车门滚边工艺可满足复杂车门造型。
● 涂装车间：整线自动调漆、输漆、自动喷漆、换色
在涂装车间，喷涂线采用了46台德国进口DURR机器人，涵盖 UBC、UBS、开门、喷漆等工艺，目标减少喷涂浪费，提高产品质量。据官方介绍，为做好节能减排及环保工艺，该车间在车身涂装前处理采用了硅烷工艺，以求高环保标准，采购的日本沸石转轮+RTO 废气处理设备，是国际先进的废气处理系统，符合中国乃至国际的法律法规要求。
为保证自动化程度，涂装线整体采用美国 GRACO 输调漆系统，可实现自动调漆、输漆、自动喷漆、换色，以最大限度保证车身表面的光泽度和鲜映性。
目前，在金华工厂内，冲压、焊装、涂装、三电生产车间均已完工，但因生产资质问题，总装车间在保留厂内建设用地的同时，仍在借用长江汽车杭州工厂。
小结：
在多重不利因素下，不少人士认为2019年对于造车新势力是“生死劫”。而对于部分已经酝酿积淀已久的新势力而言，的确到了拿出实际成绩奋力一拼的时刻，正所谓大潮褪去，方见真章。相对而言，零跑汽车无论从研发、生产、渠道等方面均已有所成效，只待接受市场及消费者口碑检验，如果运营成功，不可否认将是一支造车新势力中的潜力股。
