【燃料电池产业论坛】燕希强：广东国鸿氢能产业化及研发进展

广东国鸿氢能科技有限公司副总经理 燕希强

我把国鸿一些基本情况给大家做一下简单的介绍，希望我们能加快氢能产业落地，推动中国氢能产业商业化发展。

报告主要内容三部分：国鸿基本简介、国鸿产业化发展情况、国鸿自主研发技术发展状态。

2014年底，丰田mirai汽车推向了市场，这个汽车推向市场是燃料电池商业化的一个里程碑。首先，它敢于推向市场，说明它的技术已经成熟；另一个是只卖五万美金，价格基本上接近市场化程度，这两个方面极大推动了燃料电池商业化的发展。

2016年，国家发改委能源部发了规划，把氢能作为重点发展方向，国家大力发展氢能。2018年李克强总理专门去日本看了丰田mirai汽车，非常有感慨，回国以后布置任务加快中国氢能产业发展，国鸿就是在这个基础上建立的。

2015年6月份，国鸿在广东省成立，主要做氢能产业。当时是佛山对口帮扶云浮进行产业转移和产业共建，我们在佛山和云浮两市政府的大力支持下，建了氢能产业公司。我们在2015年引进加拿大巴拉德燃料电池系统零部件，在国内组装了28台氢能公交车，并在2016年9月投入市场运行。

单纯引进系统零部件，没有掌握核心技术，是不可持久的，2016年我们引进了加拿大巴拉德燃料电池电堆技术，投资7亿元在云浮这个地方进行氢能燃料电池产业化生产。我们2016年就建成了一条年产2万台电堆，5000套集成系统的燃料电池电堆与系统集成生产线，并进行批量化生产。可以说是目前国内甚至全球，最大的燃料电池电堆生产线，丰田现在一年可以产3000台燃料电池系统，而我们可以产2万台电堆，5000套系统。2018年公司生产的燃料电池电堆市场占有率超过70%。

公司聚集国内高层氢能专家及科技研发人员60多人，已开发出自己的高性能电堆和多款燃料电池系统，申请专利70多项， 拥有燃料电池电堆及系统集成的自主知识产权，已成为国内氢能产业化龙头企业。

2017年底我们有500辆物流车在上海投入运行，2018年我们在佛山投入了70辆燃料电池公交车，2019年又投入190台氢能大巴，同时也有几辆大巴出口到马来西亚，在马来西亚投入运营。

这是国鸿一个主要的研发人员，他是加拿大巴拉德技术总监，我们在2016年引进技术的时候，把这个人也引进过来了，作为国鸿的技术总监，推动国内技术的发展。今年10月1日，我们受到李克强总理的接见，受到了国家领导的高度关注。另一个是刘志祥博士，原来西南交大的教授，2016年的时候带团队进行建设，主要做燃料电池系统集成。我也是2016年来到这里，在国鸿开始建燃料电池电堆生产线，进行电堆的开发。赵钢博士，2017年的时候来到国鸿开始燃料电池材料的开发。

我们下面还有研究院，专门做燃料电池电堆系统集成方面的开发。目前国鸿有6个博士，60多名研发人员，总生产人员有280多人。

国鸿还有两个顾问，一个是张久俊院士，他是上海大学的教授，另一个是叶思宇院士，他是2018年巴拉德首席科学家，2018年回国自主创业，进行燃料电池膜电极产业化开发。

国鸿在2017年底的时候也获得了博士后工作站的建设，我们跟佛山科学技术学院成立一个氢能产业与新材料发展研究院，进行燃料电池电堆技术方面的研究，我们2016年获得了广东省新型研发机构，2018年获得广东省燃料电池工程技术中心和广东省氢能技术重点实验室，受到了地方政府的大力支持。

国鸿虽然成立时间不是很长，但是发展速度还是比较快的，我们2017年通过了ISO9001跟16949，16949是车企必要的门槛，国鸿是国内最早取得16949质量认证的氢能公司，同年我们获得了国家高新技术企业认定。

我们采用的是柔性石墨板，石墨板的好处就是寿命长，耐腐蚀性好。柔性石墨板解决了硬石墨板脆性问题和批量化加工问题，这样大大节省加工成本。我们这个电堆寿命比较长，现在实际已经跑了超过3万小时，目前来说是寿命最长的燃料电池电堆。

目前国鸿在整个产业链都在布局，一个是国鸿巴德，主要生产电堆，国鸿重塑主要进行系统集成，我们的关联公司像鸿基创能主要做膜电极。我们还跟飞驰客车做整车的开发，同时还成立几家公司做加氢站的建设。

为了推动佛山、云浮两地加氢站的建设，我们成立了云浮舜为，云浮锦鸿、佛山锦鸿。目前来说佛山跟云浮加氢站建设规模都比较大，其中佛山规划建设28座，现在已经建设了7座，云浮规划建设10座，已经建成在用的有3座。目前这些加氢站的建设，也充分保证了佛山、云浮在公交车、物流车上的推广应用。

基本上，国鸿从膜电极、电堆系统、整车到加氢站整个产业链都有所布局，形成一个比较完整的产业链。在于2017年，主要是引进国外的技术，进行产业化的建设，我们2017年6月30日以后这个生产线建成投产，我们开始了自主化的开发，我们开始开发我们自己的电堆，国鸿鸿氢电堆，就是自主开发的电堆，我们还是采用柔性石墨板，这个技术是在它的技术基础上我们进行的开发，也算技术吸收再创新。

经过一年左右的时间，我们开发出自己的国鸿电堆，这边是一个对比，我们9SS这块电堆，它的功率基本上1.5左右，我们新开发的电堆达到了2.5千瓦每升，性能提升了60%以上，比丰田低一点，但是比我们现在的已经提升了一大块。性能提升代表我们的成本大幅度下降，我们下一款80千瓦的电堆今年年底也推出来。

这是我们对这个电堆做的一些可靠性寿命的考察和验证，基本上按照国标燃料电池振动的要求做的振动实验，测试结果振动性都符合我们的要求。同时我们也进行低温开发，经过一年多的努力，我们的电堆实现了零下30度的低温启动，我们这个电堆是零下30度无辅启动，就是在零下30度直接启动，不需要进行任何辅助设施。我们对这个电堆进行寿命考核，我们的系统做了3700个小时的寿命考核，衰减3.2%，10%之内寿命就超过了12000小时，它的寿命得到了用户的充分认可。

在2017年之前或者2018年之前，国鸿主要进行燃料电池电堆的开发或生产，包括国鸿重塑系统的生产，我们在2018年以后开始自主燃料电池电堆系统的开发，我们目前开发出两款电堆，叫鸿途-55A和鸿途-55B，目前都开始了小批量生产。这款是我们开发的大功率燃料电池系统，这个是120千瓦系统，目前主要用在有轨电车这些大功率系统上，也可以用于重卡。

同时我们也在开发船用的燃料电池系统，船用也是非常大的市场，现在它也符合我们燃料电池的重载长距离使用要求，也是一个未来的方向，是非常大的市场。我们跟广船国际还有中船动力都在合作，正在开发燃料电池动力船舶。同时我们也在开发轻轨，我们佛山有一条燃料电池轻轨线，已经投入使用。

我们也在开发跟军方的合作，军用也是非常大的市场，我们给军方提供电源，在发电过程中没有声音，没有温度，红外看不见，声纳检测不到，隐蔽性非常好。

国鸿成立的时间不是很长，但是现在受到国内外的关注度还是非常高的。中央电视台多次来我们这拍摄，把我们氢能基地定义成“氢能延安”。我们希望“氢能延安”在云浮的星星之火可以逐渐点燃全国的氢能市场，使全国氢能的发展更加辉煌，谢谢。

（本文来自2019全球燃料电池汽车产业论坛，根据现场速录整理而成，如有错漏，敬请告知。）

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