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（图片来源：特斯拉官网）
新能源汽车讯 上周特斯拉的Cybertruck凭借其反传统的设计吸引了众人的目光，这样的设计也引发了很多有趣的工程学问题，空气动力学就是其中之一。特斯拉的其他车辆都使用了平滑的流线型设计，从而获得充分的空气动力效率，而Cybertruck这种线条硬朗的车辆，其空气动力效率表现又如何？
据外媒报道，航天工程师Justin Martin对于Cybertruck也有着同样的疑问，于是他在CFD软件（仿真计算流体力学软件）中对这辆电动皮卡进行了模拟，从而确定它是否符合空气动力学要求。Martin表示，他花了大约24个小时的时间，对各个角度的图片和视频进行了研究，然后在软件中进行了模拟。他表示，模拟中的车辆并非完美，只是根据能获得信息模拟出来的。
这位工程师拒绝分享Cd（风阻系数）数据，因为他对车轮和护板的估计误差有可能会对结果造成显著的影响，因此他所获得的结果也存在争议。当前，Cd数据正在变得越来越受重视，它可以作为衡量车辆效率的一个大概指标（但是它并非衡量车辆效率的唯一指标，横截面面积同样非常重要）。
他的模拟结果看上去非常不错，但是当前还有一个问题没有得到解答：车辆的直线线条设计是否会导致气流与车辆表面分离。
在空气动力学中，在物体表面上保持气流平滑通过，这一点非常重要。如果气流与表面分离，并且导致气流紊乱，则会产生更大的空气阻力。
人们担忧的是，特斯拉Cybertruck的顶部边缘会导致整个载货区域产生湍流漩涡，在普通皮卡车型上，的确会出现这样的情况。一些图片显示，福特F-150就会出现这样的情况。
但是Cybertruck似乎能够很好地将气流附着在车辆顶部。在卡车的最高点处，车辆有一个粗糙的点，在车速达到65英里/小时（约104公里/小时）的时候，气流的速度为88英里/小时（约141公里/小时）。这的确会导致一部分气流与车辆表面分离（卡车后方的黄线），但是这些气流主要来自A柱边缘，那里的空气被巨大的挡风玻璃所分流：
因此，现在的痛点基本上是巨大的平面挡风玻璃，以及体积较大的前保险杠（。Martin认为，来自A柱的漩涡有助于将空气从车辆顶部推向拱顶，并且重新汇入气流之中。
另外，车辆封闭的载货区域后方还有一个巨大的湍流区域，但是大多数汽车的确会在这里形成空气阻力，尤其是卡车。最理想的空气动力学形状，是一个带有极尖尾部的完美泪滴形状，但是这种设计并不实际，而且从安全角度来讲，这种设计也不合法。
最后，由于Martin无法凭借现有信息对车辆的护板/轮毂进行精确建模，因此这也是一个尚未找到答案的问题。
虽然Martin所建的模型精确度有限，但是这也算是一个不错的大概猜测。外媒表示，从这个猜测结果来看，Cybertruck的实际空气动力学表现，要比它给人留下的第一印象好得多。
