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图片来自“特定授权”
当前，全球汽车产业正在发生深度变革，汽车产业生态、产品形态、商业模式正在不断迭代或重新定义。在全球汽车产业调整的大环境下，2020 年新能源汽车产将进入一个全新发展阶段。
中国作为全球新能源汽车产销大国，国际市场占比超过 50%。在下一个十年，新能源汽车产业将从政策引导走向市场引导、从追求发展速度走向追求发展质量。
11月22日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的“2019广州国际新能源汽车技术创新论坛”，在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆举行。
本届论坛以“创新驱动，助力发展”为主题，意在促进新能源汽车产业更好的把握全球新能源汽车产业发展机遇，促进产业链高度融合，引领新能源汽车产业高质量发展。
开幕式上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会现场发布了《新能源行业创新竞争力白皮书（2019）》。该“白皮书”通过对全球新能源创新发展趋势、中国新能源创新发展趋势的深入分析以及全国典型企业的分析，洞悉行业创新动态，探索未来新能源产业创新竞争力格局，为行业提供最便捷的查询工具。
据悉，“白皮书”编委会由中国工程院郭孔辉院士、吴锋院士、科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王秉刚领衔，组织相关科研机构、行业协会、高校及企业专家深入探讨，同时引入第三方知识产权机构进行技术领域检索和分析。预计将于2020年1月在海南第二届海口国际新能源及智能网联汽车展览会上发布启动仪式。
此外，出席开幕式的业内专家及企业高层，结合当前新能源汽车行业发展局势，分别围绕大会主题发表了演讲。以下为开幕式部分嘉宾主要观点：
中国工程院院士吴锋
即将到来的2020年预示着行业将进入一个全新的发展阶段，新能源汽车产业进入洗牌期。产品日益丰富，技术体系日趋成熟，技术指标逐步提高，智能和互联网技术融合是未来一个阶段的发展特点。
同时，全球化竞争日趋激烈、电动化趋势放缓、产业分层、国家对新能源汽车补贴退坡等也是未来新产业格局面临的重要挑战。如何进一步发展新能源汽车产业，实现平稳过度，提高产品质量，促进融合发展，需要各方集思广益，积极实践，用技术创新引领产业发展。
科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚
电动化、智能化、共享化、网联化是汽车工业面临的大变革机遇。电动趋势不可逆，内燃汽车要升级；智能驾驶蜂拥起，改善安全放第一；共享模式受关注，稳健发展讲效益；人车路网相融合，迎接产业大变革。汽车变革一定对国家的发展具有重大的意义，电动汽车与电力产业是双赢的关系。
新能源汽车发展过程中，安全、续航里程、电池回收利用等问题需要重视。补贴必须退出，只有补贴退出才能还原产品本身应该有的特性，我们的设计会更加合理，我们产品会做的真正有市场竞争力。同时，电动汽车仍然需要国家扶一把，国家政策不能放手，所以我们应该制定其他非补贴的激励政策。
中国工程院院士郭孔辉
电池安全与使用充电快慢有关，充电越多、越急，越不安全。且电池越多充电越费时，充电网络成本也更高。高性价比的电池技术始终是新能源汽车发展的关键。当前锂和钴的国际价格迅速上涨，电池供不应求，锂电池回收问题日益显现，废旧电池开始泛滥成灾。纯电驱动到底是否环保，还要考虑全生命周期，包括电的来源等。
英博超算总经理田锋
未来汽车应该包括三层体系架构，第一层是第三方的业务提供方；第二层是车商；第三层是所有的车，这些车辆将通过5G网络连接。未来在车里安装智能软件，所有应用程序都应先交到车厂做认证，确保程序的安全可靠。所有第三方数据都应集中到车厂做检查，车厂虽不一定需要这些数据，但要保留权利，例如可以打开抽查，确保车辆及车主的安全。
创新矩阵创始人张旻昱
将来的电池技术发展会比较轻单体、重系统，在管理上会加强热管理和单体安全相对的研究；从材料方面，正极和负极相关的研究会逐渐减少，更多是偏向于隔膜和电解质的研究，这正好代表了下一代电池的发展方向——更安全、能量密度更高、可以承受更高性能要求的电池。
2015年之前，日本在固态电池领域已深耕多年。2015年往后，我们国家固态电池的技术分布已经逐渐的成为国际的主导地位。所以，我有信心下一代电池很有可能是我国最先研发出来。
