汽车人何小鹏

G3破冰，P7绽放……此刻，我们应该叫何小鹏一声汽车人，而非互联网人。

12月1日，为期10天的2019广州国际车展正式落下帷幕。陡峭的车市下，车展变得图穷匕见，多家主流合资与自主车企为了开源节流，选择性忽略这场年底的收官之战，对广州说一声珍重，对2019年说一声再见。

也许，他们知道挣扎也是多余的……

都说2019年是造车新势力分水岭，从他们今年参展来看，确实有胜负已分之意。且不说参展数量比例大概不到5%，即便是参展的蔚来和威马等领头羊，其展台面积也是小的可怜，尤其是蔚来，比以小据称的特斯拉还要小，瘦身之意尽显。

但，也有例外。

同为造车新势力领头羊之一，它没有偏安一隅，而是毗邻大奔驰，坐落在车展大门口的5.1馆，睥睨车展的人来人往……它就是小鹏汽车，在“比谁更惨”的行业大萧条下，它犹如一棵梅花，在凌寒中独自绽放。

在这样的大形势下，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏成为了焦点人物，也是媒体纷纷约访的重点对象。这种“待遇”，何小鹏应该不会陌生，只是性质截然相反。

在去年的品牌日活动上，他因一句“智能汽车的核心在运营，而不是在制造。”进而遭到汽车媒体的轮番“照顾”、口诛笔伐。那一次，让他懊恼良久。那么这一次，他还会放出“惊人之语”吗？

我们都很忐忑。结果是，并没有，何小鹏毅然在守候着我们内心那个所谓的标准。

整场采访下来，“丰田”出现了7次，“品质”出现了18次……一口一个丰田，一口一个品质，何小鹏俨然成为了丰田铁粉：“我是以丰田为学习对象的，我觉得要想达到丰田的水准还有很长的距离，这是我们要持续努力的，要极度重视品质。”

是的，何小鹏变了。

此刻，我们应该叫他一声汽车人何小鹏，而不是互联网人何小鹏。

如果，他能听到我这样喊他，他可能会感到欣慰，然后今天可能会把造车后才养成的喝酒习惯停一停。很多人不知道，之前何小鹏并不喝酒，但是自从造车后，他学会了喝酒，听说买了几千瓶酒放在仓库里。

造车有多难呢？它竟逼着一个中年男人开始学喝酒，可见一斑。造车前，意气风发；造车后，怅然若失。

这种苦痛，感同身受的不止何小鹏。比如蔚来李斌，造车让他爱笑的帅气脸庞多了几分惆怅，“斌哥”可能改叫“斌叔”了，都是泪；还有威马沈晖，造车也让他平添了不少白发，甚至改变了他的秉性，从低调至地板到高调至云端。

为了造车，他们都拼了。

是，他们也是人，不要因为他们是大佬就与他们保持距离，实际上，他们也在努力平复与大家的关系。

采访开始前，面对我冒昧的拍照，何小鹏没有躲闪，而是正襟危坐，长达5秒钟，直到我拍到一张满意的照片然后讪讪而去，他才转向其它媒体记者。

细节见人品。

面对此情此景，我觉得不发个朋友圈，对不住他这5秒钟的静待，于是，“鹏哥看来很平易近人呐！”等诸如此类的评论纷至沓来。还有，“何小鹏私下人其实挺不错的。”怎么会是倒卖PPT，进而来造车的人呢？令人费解。

这种细节还有很多。不管是时间紧凑性，还是展馆嘈杂度，车展采访向来都是一件不容易的事，采访房间内，为了听清媒体的提问，何小鹏会将身子微微前倾，尽量将耳朵贴近，甚至亲自点名提问……他确实很平易近人。

何小鹏人不错，这一点毋庸置疑，但这并不意味着企业经营不错。我们只能说，就对待造车这件事上，他正慢慢找到感觉，越来越接近答案。

何小鹏说，“在汽车领域要先学习、后优化。你不学习个5年、10年时间你连如何优化都不知道，何谈颠覆！”既然是以丰田为师，那么小鹏汽车该如何学习优化呢？

按照何小鹏的说法，品质是第一步。

目前，小鹏汽车正在研发的品质、供应商的品质、制造的品质、服务的品质与智能的品质几个大的方面全面推进。而从内部数据来看，G3的品质每三个月都会得到进一步的提升，到明年交付P7时会继续上一个大台阶。

何小鹏强调，品质在小鹏汽车内部是一个全员特别领导极其重视的事情，它是一个硬功夫，也是一个长远要做的事，但即便如此，小鹏汽车毅然会持续努力做下去。

确实，健康、稳步经营远比蒙眼狂奔更重要。实际上，这种经营理念也映射在了小鹏汽车对市场的开拓上。

截止10月，小鹏汽车一共交付11944辆新车，其中C端购买占比高达79.14%。它的意义在哪儿呢？

我们知道，由于新能源补贴的存在，许多车企为了拿到更多补贴，故而将新车极尽投入到B端市场，即公共出行等市场。要指出的是，虽然这类市场走量快，拿补贴多，但是不具备可持续性，对品牌力也有折损。

所以，过分依赖B端市场，短期来看是蜜糖，长期来看是砒霜。

而何小鹏强调，“我们是最重视在C端购买的车企之一，我们相信卖给消费者车才是最重要的。”这就是小鹏汽车累计交付量中C端购买占比近8成的意义所在。

尽管月销量达到1万辆规模，即可让小鹏汽车实现即时盈利，并向投资人、外界证明小鹏汽车可以。但何小鹏毅然“舍近求远”，他选择与B端市场保持一段距离，将更多精力放在C端市场，他很坚决。

事实证明他是对的。

在车展前夕，小鹏汽车刚刚拿到了近4亿美元的融资，在“比谁更惨”的大环境下，这4亿美元既是投资者对小鹏汽车健康经营的认可，更是何小鹏一脸幸福的写照。

并且，此次车展上，小鹏汽车发布了第二款车——P7，预售价为27-37万（据说价格还会更低）。是的，P7定位更高，对品牌力的要求自然也越高，倘若此前大力布局出行市场，那么折损的品牌力将是P7未来推广的一大弊端。

截止11月15日，P7总共订单已经超过15000辆。对于一款树立品牌的“高价”车型来说，求量不是第一要务，但是现在却拥有如此惊人的预定量，这不仅是对P7产品力的有力认证，更是对小鹏品牌的高度认可。

G3的破冰，P7的绽放……小鹏造车，初战告捷；汽车人何小鹏，亦完成初步认证。

只是，欲要完成进一步的蜕变，小鹏汽车还必须熬过这个“冬天”，否则今天的一切都将前功尽弃。这一点何小鹏也清楚，他认为小鹏汽车当前最重要的是广集“粮食”（资金储备处于第一阵营），做好内功，静待春天的到来，然后实现凤凰涅槃。