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又一家新势力造车终于交出“答卷”。
2019年12月2日，理想汽车CEO李想第一时间在微博平台分享出几辆全新的2020款理想one装车准备交付，经历四年零五个月的等待，这家命运多舛的新势力造车终于也将向市场交出自己的答卷。
只是此刻的市场环境相比蔚来、威马、小鹏等头部新势力一年之前更加残酷，伴随传统车企新能源板块的发力，消费者对于新势力的甚是标准愈发严格，留给李想与他的理想one的市场份额还有多少？就目前而言不得而知。
以目前定价高于理想one的蔚来ES6来看，其月销量已经逐渐趋于2000辆左右，如果理想one可以达到如此成绩，对于整个品牌而言，市场局面将会逐步打开，声量也将进一步提升。
但是在此之前，理想one的交付之路并不顺利。与多数新势力相同，它也经历了交付延期。“为每一位用户交付高质量和满意的产品是我们的责任，所以我们做出了一个正确但并不容易的选择，原定于今年11月交付的首批车辆将推迟至12月交付。同时，理想汽车将免费为用户升级至2020款车型，而正在生产的理想ONE 2019款汽车，则将全部通过内部使用来消化。”这是本应上月交付的理想one，由于官方换代改款做出配置升级，所做出的声明。
相较于2019款车型，2020款车型增加了第二排双层隔音隐私玻璃、可变进气格栅、格栅外圈镀铬饰条、米其林PRIMACY静音轮胎、感应尾门、两个12V电源接口、辅助驾驶系统、悬架和制动系统优化、前大灯优化、前大灯优化，并取消6座版二排外侧扶手，并且售价维持不变，与之前相同。
仅从表面而言，2020款理想one相比之前更具性价比，同时根据之前的反馈对于一些底盘质感、悬架舒适度等细节方面做出调整，利用更加快速的产品迭代使车主最终收益，这点相比友商，理想汽车无疑是更为优秀的。只是原来预计会在11月就能提到车的车主，又要再等上一个月，未免有些漫长。好在最终可以按时交付，没有食言。
但是对于已经实现交付的理想one而言，之后面对的问题还有许多。其采用的曾增程方式在实际使用过程中燃油经济性是否能够满足车主需求，其增程器所采用的长安旗下子公司东安1.2TGDI发动机是否足够可靠，都将成为考验。因为内燃机的存在，其整车故障率与保养成本也是后续使用过程中需要考量的关键点。
同时，作为一家新势力造车，服务应该成为其相比传统车企的差异化优势，蔚来已经用实际行动证明，服务可以抢占部分目标群体，所以理想的服务体系能否支撑其慢慢扩充的车主群体，仍有待观察。
作为一款大7座SUV，理想one从设计之初好似就与市面上大多新势力造车的产品理念有所不同，相对于纯电汽车的标新立异，理想更想吸引的是一部分趋于家庭的消费群体，但是正因如此，他们对于新能源车的接受程度也成为阻碍其选择理想one的原因之一。
趋于家庭，就代表相对保守，更愿意选择更加稳妥的产品，而在此价格区间，或许“汉兰达”这款产品力均衡的燃油车可能同样符合他们的选择。同时，该价位区间，合资车企的插电混动车型也在大力布局，届时也会成为理想one的竞争对手。
相比蔚来，理想可能更加务实、低调，也可以从李斌与李想两位“掌控者”的处事风格上体现出来。也许蔚来代表了激进、前卫的纯电汽车，而理想更多还是想传统燃油汽车做出一些“妥协”，整体设计相对保守。
我们无法评论孰强孰弱，但是如果让我带有主观个人色彩，感性的去选择蔚来ES6与理想one时，或许我依然会选择前者，毕竟更加“纯粹”。
