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近日，比克电池因下游车企拖欠近9亿的货款而陷入困境，同时也连累了自己的上游供应商无法及时收到相应款项。
至此，比克电池陷入“三角债”。
上游供应商提示风险
11月初，杭可科技、容百科技、当升科技等多家比克电池的上游供应商，发布针对比克电池应收账款的风险提示公告。
目前为止，比克电池的上游供应商计提坏账已超过5亿元。
12月15日晚间，容百科技披露《关于应收账款回款进展情况的公告》及《关于公司应收账款相关诉讼事项的公告》称，比克电池未能按期、足额支付其两期还款，至今收到的回款金额仅占还款协议约定总额的3.82%。
容百科技拟对比克电池应收款项单项计提坏账准备比例提高至40%，并称其起诉比克电池已获法院立案受理。
此外，12月6日北京当升材料科技股份有限公司回复深交所问询函提到，比克电池、郑州比克电池有限公司首批还款未能按期如数偿还，且差距较大，认为其后续还款仍存在不能如期兑现的风险。
比克电池相关人士曾对媒体表示，欠款未还主要是受华泰、众泰两整车厂约9亿元应收账款的影响。
车企无力偿还欠款
新能源汽车补贴政策退坡，汽车行业整体销售状况不佳。
比克电池作为多家中小型车企的电池供应商难逃厄运。
比克电池2016年与众泰汽车达成供货协议，后者分多次向比克电池支付货款。但自2017年支付首期货款后，众泰方面便开始以现金流紧张为由拖欠货款，期间多次承诺还款时间，但均未兑现。
2019年8月，比克电池把众泰汽车告上法庭。
众泰汽车表示愿意和解，并与比克电池签署协议。但撤诉后，比克电池并未如约收到货款。9月，比克电池对众泰提起第二次诉讼，将于12月30日开庭审理。
目前比克电池已经向法院申请冻结众泰汽车超过4000万元的资产，众泰欠款已由多方提供担保。
但何时能还清债务仍是未知数。毕竟，这笔钱对众泰而言不是个小数目。
截至2019年7月10日，众泰共拖欠比克电池货款5.45亿元，比克电池还要求众泰汽车及下属子公司支付逾期付款违约金约0.71亿元，共计6.16亿元。
另外比克电池与华泰汽车的诉讼处在僵局中。
比克电池方面称，其与华泰汽车的相关诉讼一审已胜诉，荣成华泰需支付2.61亿元货款及利息，华泰汽车将承担后者的连带清偿责任。但随后，华泰对一审判决结果提出异议，并申请二审。
为保证其债权效力，比克电池已申请冻结华泰汽车集团有限公司持有的北京银行、曙光股份两家上市公司股权及其分红。
但是根据公开资料，华泰汽车现状堪忧，工厂大概在一个多月之前就停产，同时富力地产宣布和华泰汽车取消合作。从去年以来，华泰汽车被曝出了许多传闻，各种停产信息、欠薪消息等等不断。
所以这笔欠款何时追回更是遥遥无期。
电池行业处境尴尬
动力电池应用分会研究部数据显示，今年10月，动力电池装机量约4.07GWh，同比下降31.35%，这已经是动力电池装机量连续第三个月同比下滑。
除比克电池外，多家电池企业也陷入危机。昔日动力电池巨头沃特玛进入破产清算程序，另一家动力电池企业湖北猛狮也已破产清算。
直接导致动力电池装机量下降的还是新能源汽车销量的降低。
受补贴退坡影响，中国新能源汽车市场已经连续5个月下滑，且下滑幅度不断扩大。
中国汽车工业协会数据显示，今年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。前11月的产销量分别仅为109.3万辆和104.3万辆，增速分别收窄至3.6%和1.3%。照此趋势，全年或将呈现首次负增长。
另外，比克电池自身在技术路线方面也存在问题。
比克电池的电池一直采用圆形电池的方案，现在行业里主流方案是三元方形电池和三元软包电池，比克在产品上不占优势。
汽车行业分析师张翔对财经网表示：“由于比克电池自身固有的劣势，市场份额跟宁德时代比差距很大。比克电池的客户都是一些小企业，客户质量都没有宁德时代那么好，都是类似众泰、华泰这样的小企业，这无疑加大了运营风险。”
小鹏汽车在初始阶段的第一款小鹏G3就用的比克电池。
小鹏汽车相关负责人对财经网表示，：“小鹏G3长续航版（520km）用的是宁德时代的电池。之前的老款G3用的是比克电池。”
汽车行业观察员张志良对财经网表示：“小型车企与初创的车企由于开始阶段资金紧张，会选用像比克这种小厂家电池，但随着产品升级与品牌升级，势必换选宁德时代这样的头部企业的电池。另外值得一提的是，电池头部企业宁德时代的核心竞争力是技术，它向车企提供的不单单是电池电芯，同时提供电池外壳与BMS电池管理系统。这对于车企来讲无疑更加省心，最重要的是相对会更安全。”
总结：汽车电池行业正面临重新洗牌，像比克电池这样的小电池厂家，技术相对薄弱，客户都是一些尾部汽车厂家。小车厂资金链断裂就会直接造成对电池供应商的欠款。没有钱，电池厂就没法升级技术。技术不提高就没法与宁德时代这样的头部电池企业竞争，从而形成了一个恶性循环。
