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2020年1月7日，特斯拉国产Model 3正式交付首批社会车主，与此同时，Model Y项目宣布启动。现场，特斯拉创始人兼CEO马斯克表现得异常激动，即兴来了一段舞蹈秀，并亲自将钥匙交付到车主手中。
时间拨回到一年前，2019年1月7日，特斯拉在上海临港新片区的工厂正式开建。接下来一年的时间，特斯拉实现了工厂封顶，Model 3投产，以及首批10名社会车主交付。
作为外资企业在华的首个如此大规模的项目，特斯拉以当年开工当年投产当年交付的速度，创造了汽车制造业罕见的效率。如今，无论是国产Model 3的上市销售，还是Model Y的投产，对整个国内新能源汽车市场的格局都将产生非常大的影响。
其实，从特斯拉与上海临港政府握手的那一刻起，行业内便有人高呼“狼来了”。是的，在轰轰烈烈的电气化面前，相对于传统车企小打小闹的“油改电”路线，特斯拉无论在技术路径还是产品力上均可以称得上是颠覆者。
自2014年进入中国市场，特斯拉在国内已走过了六个年头。从Model S到Model X，再到Model 3，随着产品的丰富和交付量的增加，特斯拉在中国积累了大批粉丝。
很多中国用户之所以青睐特斯拉， 有的是出于对环保的责任感，有的是出于对创始人埃隆.马斯克的喜爱与钦佩，还有的是被特斯拉产品诸多炫酷的智能配置所吸引。然而，受成本限制，特斯拉产品高昂的售价，又注定了其只能让小部分用户受益。因此，成本和售价，成为特斯拉规模化普及的主要阻力。
Model 3国产后，人们对其售价分外关注。两天前，特斯拉官方宣布下调国产Model 3售价。国产Model 3基础版车型售价从35.58万元下调到32.28万元，而补贴后的售价则不足30万。
国产Model 3售价的下调，显然释放了一个重要的信号，那就是马斯克所一再宣称的要做“平民化的特斯拉”。在Model Y项目投产的启动仪式上，马斯克再次强调，“Model Y的国产，就是要做消费者能负担得起的纯电SUV”。
根据去年3月发布的消息，Model Y的其售价为3.9万美元，约合人民币43.5万元。如今，Model Y的预售价为人民币44.4-53.5万元。而率先进入国产的豪华纯电动SUV奔驰EQC的起售价为人民币57.98万元。所以，两者相比，国产后的Model Y在售价上或更优优势。
其实，无论是已经开启交付的Model 3还是即将投产的Model Y，特斯拉的国产，不仅将当前代表纯电动汽车最先进的产品和技术带到了国内，且极有可能在整个豪华车市场掀起一股价格风暴。
当前，30万以内的Model 3，以更具优势的价格和性能，已经威胁到了传统豪华B级车市场诸如宝马3系、奔驰C级和奥迪A4的地位。Model Y国产上市后，将与传统豪华品牌的电气化车型如奔驰EQC，以及奥迪e-tron等展开竞争。
最为重要的是，正在全力向电气化领域迈进的传统豪华车企，现阶段所拿出的产品，是否有足够的优势与特斯拉匹敌。
以奔驰EQC为例，与Model Y相比，两者在百公里加速成绩保持一致的情况下，前者在续航方面存在明显短板。另外，特斯拉在智能化方面还有一个加分项是Autopilot自动辅助驾驶功能，而奔驰EQC在智能驾驶方面明显偏弱。
所以，现阶段来看，面对加速国产的特斯拉，传统豪华品牌显然准备得还不是特别充分。而对于新势力车企来说，国产特斯拉的到来，为其带来的并非只有压力。
目前，国内新势力车企中，与特斯拉有着相似定位的只有蔚来。
2019年，蔚来遭遇了大部分新势力车企都会遭遇的坎坷，且其中的部分经历与特斯拉极为相似，比如由自燃而导致的公众对其安全性的质疑。但历经坎坷之后，蔚来2019年的交付量依旧超过了2万台，且ES6的销量还有释放的潜力。
虽然新势力车企在前进中会遭受质疑和压力，但整体走势依然上扬。而国产特斯拉的到来，依托其强大的品牌知名度，或许会加速公众对电动汽车的认知，进而推动整个产业快速迭代。
产业的迭代，电气化的加速到来，无疑是新势力车企所乐于见到的。
面对电气化带来的巨变，传统车企开始慌了。2019年车市的下行，并不能掩盖因产业变革而带来的暗流涌动。这一年，大众与福特携手，以共同推进电气化进程；而PSA与FCA签署的一纸协定，主要出发点也是应对电气化带来的高昂研发成本；国内，两大地方国企巨头上汽集团和广汽集团的“抱团”，不能不说与电气化无关。
变革，在看似平静的表象下悄然前行。特斯拉的加速国产，则将这一变革进程推行得格外急促与迫切。
