取消
1月10-12日，2020中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆隆重召开。本次论坛围绕“把握形势 聚焦转型 引领创新”主题，邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。以下是郑州宇通客车股份有限公司技术副总监，李高鹏在本次论坛上的发言：
郑州宇通客车股份有限公司技术副总监 李高鹏
我今天分享的题目是“新能源客车技术进步与可持续发展”。
新能源客车行业发展迅速，已经在全部客车产销量中占有了较高的比重。首先得益于国家政策和各部委的支持。从2001—2010年，我国的新能源汽车确立了三纵三横的研发布局，2010年—2020年逐步掌握了关键总成技术，在公共服务领域率先实现了大规模推广，未来的10—15年将是中国新能源客车持续提升产品品质、进一步形成国际竞争优势的十年。新能源客车作为新能源汽车发展的战略切入点，从2012年起国家和地方相继出台了多项推动公共交通领域电动化的政策，全方位的支持了新能源客车的发展。截至目前，我国的新能源客车整体推广已超过55万辆，推广规模稳居全球第一。
新能源客车的新车销售占比由2010年的1.4%增长到了2018年的49%，其中新能源公交车新车销售占比已经提高到了95%，新能源公交新销售的产品已经基本实现电动化。新能源客车产业的快速发展也带动了整个产业链的进步，电机、电池、整车控制器等关键总成完全国产化，产业链基本成熟，其中动力电池尤其是磷酸铁锂电池已经成为全球的优势产业，2018年中国动力电池的装机量在全球占比达到了58.64%。
接下来汇报一下宇通新能源客车的一些技术进展情况。
在国家电动汽车“三纵三横”发展战略的指导下，宇通按照混合动力、纯电动、燃料电池的技术路线，重点突破电池、电机、电控等共性关键技术，建立了插电式、纯电动、燃料电池客车动力系统平台，开发安全、可靠、高效、智能的新能源客车。
混合动力客车方面，开发了高集成度行星耦合混合动力系统，实现了发动机转速和转矩的双解耦，形成了机电接口标准标准化、关键技术模块化、关键部件通用化的插电式混合动力系统平台。
12米插电式公交相对于上一代产品油耗降低了10%以上，油耗的表现将国外产品有优势。在故障率、NVH方面，比国外产品还存在一定差距。混合动力客车，实现了海外批量销售，根据南美市场实际运营的数据，宇通混合动力客车在同线路上比传统燃油客车节油53%，每年可以为用户节省1.73万美元。
纯电动客车方面，采用结构紧凑、可靠性高、性价比高的集中式直驱系统构型，12米纯电动客车CWTVC工况电耗0.66kWh/公里，整车节油效果居全国领先水平。宇通纯电动客车已在西欧、北欧、南美等市场实现批量销售，在东欧、大洋洲等市场成功示范运行，整体运行效果良好，获得客户的好评。
燃料电池客车方面，开发了电—电深度混合燃料电池客车动力系统构型，以及高集成度电堆外加热系统，加热能量损耗大幅度降低，有效缩短了低温启动的时间，实现零下30度低温情况下正常启动。
宇通第三代燃料电池客车产品实际线路氢耗5.5—7公斤/百公里，能耗表现具备竞争力，但目前燃料电池系统在寿命、可靠性等方面与国外先进产品相比还存在明显差距，有待进一步的优化提升。2018年9月以来，配置60千瓦燃料电池系统的12米公交车在张家口1路公交线路上正式上线运行，已累计运行230万公里。
动力电池方面，开发了具有保温、散热功能的动力电池箱体结构，研制出客车用的模块化、标准化电池包，防护等级达到IP68，满足零下35度到55度极限高低温环境下的安全运行。
电驱动系统方面，采用工况匹配、高磁阻转矩设计、高效散热设计、防泥沙抗凝露结构等方法，电机的最高效率提高到了97%以上。发明了多合一集成控制器，攻克了电磁兼容性差、高压防控难度大等难题，有效的降低了重量和体积，减少了高压连接点。
整车智能控制方面，开发了集成多核异构处理和以太网接口的车载超算平台，满足了车辆智能化配置对海量数据的可靠传输和高效实时处理的需求。
基于工况特征和驾驶行为识别，开发了多动力分配、多模式切换、多能源管理的人—车—路一体化多目标最优控制技术，整车节能效果提升5%以上。开展了开放道路智能网联电动客车的道路测试，测试路况包括高速、城市、城郊、园区等工况，2018年5月，自动驾驶的电动客车在宇通新能源厂区开展示范运营，已累计安全行驶2.5万公里。
为保障整车安全，宇通在研发制造、运输储存、充电、运营维保、报废处置等各个阶段，开展防火、防水、防触电、电池安全、充电安全、碰撞安全六个方面的安全技术研发工作。主持起草的《电动客车安全技术条件》即将上升为国家强制性标准《电动客车安全要求》，计划于2020年发布。
截至2019年12月底，宇通已经累计推广新能源客车超过13万辆，市场占有率稳居行业第一。
第三部分，行业发展趋势与建议。
在插电式客车技术提升方面，重点开展机电耦合总成可靠性设计及技术研究工作，并围绕着电驱动总成的高效润滑、工艺优化、制造一致性控制等方面提升系统的可靠性。通过高重合度齿轮设计、低转矩脉动电机电磁方案、系统扭振匹配、主动阻尼控制等关键技术，提升机电耦合系统的NVH性能。
在纯电动客车技术方面，开发基于电机油冷、碳化硅新型功率模块的高功率密度电机系统，突破高安全高能量密度的动力电池、基于宽温区热泵空调的整车一体式综合热管理等关键技术，提升整车续驶里程。
在燃料电池技术提升方面，开发长寿命、高可靠的燃料电池系统，实施基于零部件、系统、整车的综合健康状态监控的预防性维护，综合提升整车的安全性、可靠性、耐久性。研究应用燃料电池余热回收的整车热管理技术，有效降低整车的冬季能耗。
最后，当前一些问题和我们的一些建议。
问题：受经济下行、补贴退坡等影响，2019年6月以来，新能源客车的月度销量同比“六连降”，客车总的保有量中新能源客车整体上也仅占30%左右，传统车的更新动力不足，电动化推广应用进程有待加快。
建议：1，保持相关政策的连续性，尤其是明确2020年后新能源公交运营补贴、燃料电池客车推广补贴等政策，持续支持新能源客车的发展。2，大力推进充电、加氢等基础设施建设，明确建设的规模和进度计划。3，明确在城市公交、客运、环卫等公共服务领域电动化推广的计划和时间表，率先在公共交通领域推进全面的电动化。
问题：国内新能源客车推广中地方保护问题严重，造成了市场竞争不充分，车企创新动力不足，阻碍了产品竞争力的进一步提升。
建议：破除新能源客车的地方保护，创新监督管理方式，消除隐性保护措施，建立开放公平的市场竞争体系，市场选择、优胜劣汰，鼓励企业以质量求生存、以创新求发展，全面提升新能源客车产品竞争力，保障产业健康可持续发展。
问题：国内新能源客车关键技术自主可控、产业链具备一定竞争力，市场大规模推广，性价比优势明显，已经具备了走出去的条件，但是受自主品牌国外不了解、售后服务难度大等困难因素的影响，2018年整体的新能源客车出口只有700多辆，出口规模很小。
建议：1，提高行业的产品技术标准，严控产品质量、规范服务要求，对外输出高品质的新能源客车产品，建立全球知名品牌，全面提升国际竞争力。2，健全法律咨询、金融服务等支持服务保障体系，支持企业完善海外售后服务能力，提升风险控制及知识产权管理水平，发挥多边合作等机制，支持新能源汽车走出去，积极参与国际竞争。
2019年是汽车行业极不平凡的一年，面临巨大的压力，也处在一个转型发展的攻坚期，是一个变化最快的时代，在这样的环境下，只要我们抓住汽车行业电动化发展的重大机遇，化危为机，变压力为动力，在国家的大力支持下，行业上下游共同努力，一定能够为我国汽车行业高质量可持续发展、为公众的美好出行贡献一份力量。
敬请关注【盖世直播】中国电动汽车百人会论坛（2020）
https://m.gasgoo.com/news/topic/223
提示：本文根据发言整理，未经专家审核，请勿转载。
