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无论交付结果如何，低售价与高性价比最终造福的还是众多新能源消费者。
2020年已然过去18个日夜，一众新势力造车也在年末交出了自身销量的最终答卷。作为新势力头部三强的蔚来、威马、小鹏毫无疑问，在交付量上再次位居新势力前三，分别交付20,565辆、16,876辆、16,608辆，均已超过曾经行业所说的万辆“生死线”，但是距离三者的年预期交付目标均相差甚远，情况仍不容乐观。
作为对比，国产新势力的最大竞争对手特斯拉在2019年第四季度，共生产约10.5万辆汽车，共交付约11.2万辆汽车。整个2019年，特斯拉共交付36.8万台汽车，同比增长超50%，达成全年目标，其中国内市场销量占比约15%左右。
同时伴随其上海工厂正式落成，国产版本Model 3正式交付，标准续航版终端售价下探至30万区间以内，预计其2020中国市场的最终销量还会进一步提升，预计将会达到12-15万辆。
此外，据悉国产版本Model 3的零部件国产化率还会进一步提升，所以理论上而言，其终端售价还会进一步降低。不可否认，特斯拉已经选择率先降价提升性价比率先抢占更多市场份额。而对于中国新势力造车而言，必须对于此番举动做出回应。
因此，威马汽车近日正式推出“直购服务”，类似于蔚来的电池租赁业务。换言之，这是一种可租可购的金融方案，用户只需支付一定金额的首付，之后可以按月租赁电池，之后也可直接买断电池。
按照威马官方说法，用户仅需支付9.49万元就能“半价”购买综合补贴后售价18.99万元的威马EX6 Plus400轻享版车型。同时，在2020年2月份之前下大定的客户只需支付9.49万元的首付金额，此后下大定则需多缴纳5000元首付。
除首付金外，用户在之后的用车过程中只需按月缴纳电池租赁费用。其中，购车周期1-24个月范围内，月行驶里程0-1500km的用户需缴纳1599元/月，月行驶里程1501km以上的用户需缴纳1999元/月。购车周期25-48个月范围内，月行驶里程0-1500km的用户需缴纳1399元/月，月行驶里程1501km以上的用户需缴纳1799元/月。购车周期49-72个月范围内，月行驶里程0-1500km的用户需缴纳1199元/月，月行驶里程1501km以上的用户需缴纳1399元/月。
简而言之，车主用车周期越长，电池租赁费用就会相应降低。同时，威马汽车对该车型依然提供官方二手车服务，车辆可享受两年六折的回购价。必须承认，威马此次针对EX6 Plus400轻享版车型推出的优惠政策，一定意义上也可理解为一种“变相降价”，一定程度上刺激其2020年的终端销量。
同样，小鹏汽车也在近日正式公布对于小鹏P7的购车优惠政策——定金翻倍。即2020年1月17日-2月29日之间，预定小鹏P7用户活动期间支付定金后，可抵扣对应金额2倍的车款，额度可选：5000元、10000元、15000元、20000元。但是后驱长续航车型不参加此次活动。
根据小鹏汽车官方数据显示，目前小鹏P7累计订单数已超过15000个，作为一款定位中型轿跑的纯电汽车，小鹏P7随着此次定金翻倍活动销量可能还会出现大幅度增长。
至于蔚来，目前还未公布任何关于2020年购车的优惠方案。此前举行的中国电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车董事长李斌回应国产特斯拉降价的问题时表示：“特斯拉降价我们不会降，我们都是负毛利，没有降价空间。”
相比小鹏、威马，蔚来在产品与品牌定位上相对较高，所以守住价格，以服务与产品力吸引C端用户也是好事。但是面对特斯拉降价的竞争压力，不排除蔚来之后推出更多类似与小鹏、威马的变相降价政策。
总之无论怎样，对于所有新势力造车而言，随着率先变相降价的小鹏、威马，已然开启2020交付的战役。虽然不知交付结果如何，但是可以确定的是更多低售价与高性价比的纯电车型最终造福的还是众多新能源消费者。
