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在低温环境中，续航里程缩短、充电速度减慢、为节省电量不敢开空调，已成为新能源车主的冬季痛点。
2020年1月19日，北汽新能源、北汽福田工作人员、中国工程院院士孙逢春及相关部门官员等80余人组成验证团队，在内蒙古牙克石试验场现场验证面向冬奥环境新能源汽车极寒测试。
凌晨6点，在室外气温零下30度的情况下，一辆北汽新能源伪装车的动力电池电芯温度用时313秒，温度由零下18度升至19度，平均每分钟升温7摄氏度。车辆成功启动后，其搭载的热泵空调也正常运行。北汽新能源党委副书记、总经理马仿列表示，这辆伪装车来自北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX，车型是计划在今年8月量产的ARCFOX ECF。
参与此次测试的有北汽新能源旗下的两辆乘用车和北汽福田的4辆大巴车，进行超低温冷启动及超低温热泵空调测试时，均已停放48小时，电池完全冻透。
北汽新能源伪装车现场试验电池升温 来源：北汽新能源官方
据孙逢春介绍，此次试验成功，标志着中国新能源汽车在全气候电池、低温增焓空调、全气候整车控制三项核心关键技术方面处于世界领先水平。
“新能源汽车将不再有禁区。”孙逢春在采访中表示，本次极寒测试的成功，意味着未来新能源汽车将无惧零下40度极寒环境，保持与常温情况下基本相同的续航里程，未来也可进一步将新能源汽车销往西北、东北等高原高寒地区。
左一为北汽新能源党委副书记、总经理马仿列，左二为孙逢春院士 来源：北汽新能源官方
该项目组研发的极寒技术群包括驻车保温、远程充电保温、电池速加热、低温行车、智能回收以及超低温热泵空调系统。据北汽新能源工程研究院刘琳介绍，目前，除电池速加热及低温热泵空调系统还在验证阶段，其他技术均已搭载上车。
据孙逢春介绍，极寒技术群可以让电池利用微弱的能量进行自加热，在零下10度左右的低寒情况下，续航里程不受影响；零下20度左右时，在影响2.5%续航里程的情况下可正常使用汽车；零下40度左右情况时，仅影响6%的续航里程。
孙逢春告诉未来汽车日报（ID：auto-time），该技术的构成简单，不影响整车制造的生产流程，“可以直接应用在所有车型上”，预估成本增加较少。
此次极寒技术群的成功验证，或将使北汽新能源在极寒技术上占有先发优势。“技术不可能被垄断，但时间上的优势会很明显。”马仿列表示，这将为北汽带来一个时间窗口。“我们一直说不会做电池，是不会深入电池材料，但不代表我们不做PACK级电池包，不代表我们不跟踪最新的电池技术。”
媒体采访现场 来源：北汽新能源官方
广汽集团总经理冯兴亚近日也在接受采访时透露，正在开发全气候电池，以解决冬天寒冷情况下电池衰减问题，并很快会在新的产品体系中体现出来。车企发力解决冬季续航焦虑问题已初见成效，在今年，新能源汽车的冬季续航焦虑或有望得到解决。
