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必须承认，挪威电动汽车的快速普及除政策大力支持外，还与其国土面积较小、用车场景以短途出行居多密不可分。
2019年7月，中国新能源补贴正式退坡，随之而来的是连续六月的销量连续下跌。原以为进入2020年，因为一些利好信号的逐渐释放，相关政策的逐步出台，如此“颓势”将会得到一定改善。但是谁都未曾料到，新年伊始的日子会过的如此艰难，受武汉新冠状病毒疫情波及，所有行业基本均处于停滞或缓慢前进状态。
再将目光聚焦汽车行业，疫情对于主机厂与零部件供应商的影响正在逐渐显现出来，而这种影响也将反噬市场，导致其最终的进一步下滑。因此2020新能源市场的继续走低或许已成定局。
形成强烈反差的是，此刻距离中国7050公里的挪威新能源市场却是另一番景象。据外媒报道，挪威道路联合会2月3日发布其销量数据，2020年1月电动汽车占挪威全国新车总销量的44.3%。虽然与之前预测的50%-60%市场占比仍存一定差距，但是这样的占有率已经足够“恐怖”。作为对比，我国2019新能源汽车保有量达381万辆，却仅占总量的1.46%。
造成挪威新能源市场如此蓬勃发展的主要原因，还是与其政府的大力支持有关。据悉，从上世纪90年代开始，挪威政府为了促进零排放汽车的发展，持续采取了诸多的激励措施，例如：无购买或进口税、免费市政停车场、公司购置汽车税减免50％、新车购置免征25％增值税、可使用公交专用车道、汽车租赁免征25％增值税。此外，挪威还在努力寻求在2025年之前逐步停止内燃机车辆的销售。
根据挪威1月新车注册量显示，奥迪e-tron再次以902辆的交付成绩成为当月销冠；位居次席的则是雷诺ZOE，当月共交付533辆；大众e-Golf位居第三位，1月累计交付511辆。
同时，作为一个欧洲国家，让人感到意外的是挪威2019累计销量冠军不是本土一众德系、法系车型，反之则是美系品牌特斯拉Model 3，1-12月累计销量1.57万辆，市场占有率11%。新的一年，相信随着旗下第四款车型Model Y的交付，其交付量与市场占有率还将进一步提升。
不可否认，就市场占比而言，挪威新能源市场经过不断发展已然进入高度繁荣时期。但是我们必须承认，挪威电动汽车的快速普及除政策大力支持外，还与其国土面积较小、用车场景以短途出行居多密不可分。
