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受春节假期和新冠肺炎疫情影响，2020年1月中国新能源汽车销量出现大幅下降。据中国汽车工业协会早前公布的数据显示，1月新能源汽车销量约4.4万辆，同比下降54.4%。其中，新能源乘用车销量约3.9万辆，同比下降54.5%。
近日，新能源汽车媒体insideEVs公布的车型销量数据显示，特斯拉Model 3、上汽荣威Ei5和华晨宝马530Le包揽了1月销量排行榜的前三名。
（数据来源：insideEVs。此数据为销量数据，非终端上牌数据。对于传统车企，这是主机厂批发给经销商的批发数据，对于特斯拉、蔚来等采取直销模式的车企而言，则是终端上牌数据）
1月份虽然中国车市整体下滑，但各家车企受到的影响不尽相同。此前一路高歌猛进的自主品牌新能源车型受到的影响更大，以至于在单车销量前五名中只上榜了两款自主品牌产品，分别是荣威Ei5和广汽新能源 Aion.S。
特斯拉Model 3虽然是去年全球新能源车型销量冠军，但在中国还未获此殊荣。1月份销量排行榜上，特斯拉Model 3首次夺冠，也算是实至名归。
排名第三的是华晨宝马530Le，这款插电混动车型的销量是3000台，对于一台售价50万元的豪华轿车来说，获得这样的名次值得庆祝。如果只看1月份插电混动车型的销量排名，那它则是冠军。
1、特斯拉Model 3（1月销量3183台，其中含578台进口版车型）
Model 3目前在中国市场共有三款在售车型，其中，进口的长续航版本车型售价为43.99万元。这款车型采用了全轮驱动，续航里程为590公里，百公里加速时间为4.6秒；Performance高性能版车型售价最高，为50.99万元，续航里程为595公里，百公里加速时间为3.4秒；售价最低的为上海工厂制造的标准续航升级版车型，售价为299050元，续航里程为445公里，百公里加速时间为5.6秒。
工信部第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中还出现了一款Model 3的新车型，根据申报车型整备质量、进口版本车型整备质量以及两款车型的电池系统质量推断，新车为Model 3的后驱长续航版车型，电机最大功率达到202kW，续航有望达到664公里。
如果国产Model 3长续航版本的售价合理，相信会有更多消费者买单。
荣威Ei5（1月销量3068台）
荣威Ei5是上汽新能源推出的一款纯电动旅行车，新车在外观方面采用了律动设计语言，使得新车前脸部分的整体视觉效果非常年轻时尚，也很符合全年龄段的审美。
Ei5搭载最大功率85kW，最大扭矩255N·m的永磁同步电机。三元锂电池包容量为52.5kWh，NEDC续航里程420公里，百公里电耗13.2kWh。快充模式下，电池电量从0充到80%只需要40分钟。
Ei5的热销在某种程度上与其休旅车的定位有很大关系。目前国内的新能源休旅车并不多，但用户对个性化车型的需求高涨，明显助推了Ei5的销量。不过，这种一枝独秀的局面正在改变，别克微蓝和雪佛兰畅巡已经相继上市，作为两款合资品牌的休旅车，对于荣威Ei5是个威胁。
BMW 530Le（1月销量3000台，插混市场销量冠军）
BMW 530Le是国内豪华品牌插电混动市场上当之无愧的销量担当。新车搭载一套由2.0T直列四缸涡轮增压发动机，内部集成了电机的ZF8速手自一体变速箱组成的插电混动系统。动力系统最大功率185kW，最大扭矩420N·m。刚刚上市的里程升级版车型的动力电池容量由老款的13千瓦时增至17.7千瓦时，纯电续航由67公里提升至95公里，实用性进一步增强。
BMW 530Le的售价为49.99万-53.69万元，与燃油版5系价格相当，不仅是在上海这样的限牌城市，在一些非限购城市，530Le也非常受欢迎。
广汽新能源Aion.S（1月销售2648台）
Aion S基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造，车内空间表现出色，外观颜值高，“穿云箭”设计理念和T字形LED日间行车灯的辨识度，非常高。再加上内饰的质感和用料颇有些豪华车的味道，也是这款车的加分项。
Aion S是第一款量产搭载NCM811高比能量电池的纯电动汽车，综合续航达到510km。动力电池包能量密度高达170Wh/kg，电驱系统最大功率达135kW、最大扭矩达300N·m，百公里加速时间7.9秒，无论在续航还是加速能力上，都处于第一梯队。
Aion S上市以来，销量增长很快，目前稳定在月均3000辆的水平。但有一点值得注意，这款车的私人购买比例并不高，大约四成左右，其余都是网约车或者出租市场。
帕萨特PHEV（1月销售2217台）
大众品牌的插电混动车型正在中国市场快速崛起，帕萨特PHEV则是一颗冉冉升起的明星。
从外观看，插混版的帕萨特和燃油版车型几乎没啥区别，U型前脸、镀铬装饰让整个车显得大气稳重。中网为封闭式设计，并且在车标右侧增加了交流充电接口。车辆熄火解锁的状态下，轻按即可打开。保险杠两侧的“C”字状日间行车灯是大众品牌新能源汽车的标志，以与传统燃油车进行区隔。
帕萨特PHEV搭载一套由1.4T发动机与电动机组成的插电混动系统，电动机集成在DQ400e 6速双离合变速箱内。其中，发动机最大功率110kW，最大扭矩250N·m。电动机最大功率85kW，最大扭矩330N·m。系统综合最大功率155kW，最大扭矩400N·m；零到百公里加速时间为7.7秒，相比于老款车型加速时间缩短了0.1秒。动力电池总容量为13度，NEDC综合工况续航为63km。国VI版本车型的百公里综合油耗仅1.4L。
一汽奔腾B30 EV（1月销售2161台）
奔腾B30 EV出现在这个榜单里多少有点“乱入”的感觉，因为它并非主流的新能源车型。EV君认为，其1月份2161台的批发销量到底有多少转化为了终端销量值得怀疑，尤其是私人销量。
奔腾B30燃油车的设计本身就比较平庸，根据燃油版车型打造而来的电动版车型也缺乏个性，外观部分整体延续了燃油车造型，并没有太多的改变，只是将中网设计为了封闭式，并且增加了充电插孔。其他部分就与燃油车的设计完全相同，精致感略有不足。
其综合续航402公里，这个续航水平也不突出。驱动电机最大功率90kW、最大扭矩231N·m。动力电池为三元锂材料，总容量为51.06度。
北汽新能源EU系列（1月销售1966台）
北汽新能源的EU系列车型是新能源汽车销量榜上的常客了，虽然系列车型，但目前贡献销量的主要是EU5。这款车的外观设计大气优雅，既有商务车的典雅气质，也不乏家轿的灵动风采。封闭式一体化造型的进气格栅，不仅辨识度高，也符合空气动力学要求，能够降低行驶中的风阻与噪声。保险杠两侧还设计了两个造型非常夸张的C型日行灯，点亮后非常具有识别性。
动力部分，EU5搭载一台最大功率160kW，最大扭矩300N·m的电动机，百公里加速时间为7.9秒。电池系统能量密度为144.44Wh/kg，百公里电耗13.42kWh，NEDC综合工况续航里程达到501公里（R500车型NEDC综合工况续航里程为416公里）。
EV君测试过不少纯电动车型，要论续航的虚实，北汽新能源的EU5绝对是良心之作，续航非常实在，相信开过这款车的用户都有体会。
比亚迪 秦EV（1月销售1690台）
全新秦EV与老款相比有很多升级，Dragon Face“龙颜”设计语言的运用提升了整车颜值。这个由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格为比亚迪量身打造的家族式设计语言已经成为比亚迪车型的标志，尤其是前脸的独特性，堪比宝马的双肾设计，即便挡住Logo，远远看到“龙颜”也能知道是比亚迪的车。
全新秦EV搭载一台最大功率100kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电机，0-50km/h加速为4.5s。三元锂电池总容量为53.1kWh，虽然比老款秦EV低，但得益于160Wh/kg的系统能量密度，新款秦EV的综合工况续航反而比老款秦EV更高，达到421km。
秦EV是资历比较老的纯电动车型了，虽然龙颜设计赋予了它新的生命力，但多少也有点“廉颇老矣”。好在比亚迪适时推出了秦Pro EV，不论是外观，还是内饰都有可观之处。
蔚来ES6（1月销售1493台）
蔚来ES6是蔚来的第二款SUV，也是蔚来现在的销量担当。其外观设计采用了家族化的“X-bar”设计语言，相比于ES8来说，在稍加改动之后，让ES6现得更加精致秀气。ES6定位较ES8低一些，是一款5座紧凑级纯电动SUV。
ES6有运动版、性能版和首发纪念版三个版本。其中首发纪念版和性能版搭载了前后双电机。前轴上的永磁同步电机最大功率160kW、最大扭矩305N·m；后轴上的异步感应电机最⼤功率240kW、最大扭矩420N·m。双电机智能电子四驱系统的峰值功率⾼达400kW、最⼤扭矩725N·m，零到百公⾥加速时间最快仅4.7 秒。
运动版车型搭载了前后双永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩320N·m。双电机最大输出总功率为320kW，总扭矩为610N·m。
续航方面，三个版本车型均有70kWh、84kWh和100kWh三个电池容量可以选择。运动版车型70kWh版本续航为420公里，84kWh版本续航为490公里，100kWh版本续航为600公里。
性能版和首发纪念版车型相同电池容量续航相同，70kWh版本续航为430公里，84kWh版本续航为510公里，100kWh版本续航为610公里。
值得一提的是，蔚来汽车是目前唯一支持个人用户换电的品牌，通过自费换装高容量电池，可以增加车辆续航，不换车就可以延长续航，不仅提升了车辆实用性，也提升了车辆的保值率。
相比蔚来首款车型ES8，ES6的软硬件成熟度和稳定性更高，性价比也更加合理。理论上将获得比ES8更高的销量。
名爵eZS（1月销售1429台）
比起很多看起来老气横秋的电动SUV，名爵EZS的外观显得非常年轻时尚，官方称之为感性力设计，丰富的线条勾勒出饱满的肌肉线条，让整个车身充满了力量感。镀铬装饰外加“满天星式”的中网设计也让这款车型拥有不错的英伦范儿，也是对其源于英国的品牌基因的一种延续。
名爵EZS搭载的是一台采用Hari-pin绕组技术的“发卡”永磁电机，相比传统的永磁同步电机体积更小，功率密度更高。其最大功率110kW，最大扭矩350N·m，0-50km/h加速时间为2.8秒，但0-100km/h加速性能并不突出，在8秒左右。
动力电池能量密度达到161Wh/kg，总容量44.5kWh，NEDC综合工况续航里程为335公里，相比其他竞品来说有些“过时”了。不过，因为这款车的设计很有特点，运动范儿十足，所以还是有不少拥趸。
