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受农历新年假期和新冠疫情的影响，我国1月份的汽车市场表现受到很大影响，纯电动汽车也未能幸免。
据交强险上牌量数据统计，2020年1月纯电动汽车上牌量为31415辆，其中自主纯电动车仍占了绝对比重，上牌量达24856辆，占比79.1%；合资纯电动车上牌量为2634辆，占比8.4%；进口纯电动车上牌量为1320辆，特斯拉独资在华建厂生产的国产版Model 3上牌量为2605辆。
由于整体车市低迷，各品牌1月份销量也有较大幅度下滑，只有12个品牌的纯电动车上牌量超过1000辆，这些品牌加起来的总上牌量达到25340辆，占1月纯电动车总上牌量的80.7%。但即使卖得最好的12个品牌中也没有一个上牌量能过万辆，最高的比亚迪也只有4535辆。
在12个纯电动车型上牌量过千辆的品牌中，自主品牌10个，仍占据绝对地位。虽然目前新能源汽车市场中，外资品牌在插电式混合动力领域表现较好，上牌量已经超过自主品牌。但在纯电动市场，即便拥有强势的特斯拉，外资品牌的占比依然很小。
同时，在1月份上牌量过千辆的品牌中，还有3家新创车企，分别是蔚来、小鹏和哪吒。新创品牌最开始如过江之鲫，但经过几年的发展，最早的鱼龙混杂的局面已经不复存在，第一梯队的几个品牌开始逐渐脱颖而出了。
在所有目前已有产品上市的新创品牌中，除理想是增程式车型外，其他品牌推出的都是纯电动产品。而从市场表现来看，新创品牌的表现已经是泾渭分明。
蔚来一枝独秀成为第一梯队。作为国内新创品牌的头把交椅，无论从知名度、产品力、口碑还是市场表现一直都名列前茅。虽然蔚来的产品是新创品牌中价格最高的，但它仍然能保持上牌量第一的位置。蔚来也是目前自主品牌中最有希望能与特斯拉一较高下的电动汽车品牌。
第二梯队是威马、小鹏和哪吒，这三个品牌从产品定位来看，所处的市场空间更加拥挤，与之竞争是比亚迪、北汽新能源、广汽新能源、吉利新能源等传统汽车大厂。不过，从目前这三个品牌的市场表现来看，虽然短期之内不可能超越几个大厂，但产品基本已经进入主流市场，也具有比较稳定的销量。
第二梯队以下的新创品牌的表现就比较惨淡了，每月的交付量仅在百余台上下，甚至排在末尾的品牌经常每个月的上牌量仅为个位数。对于这些品牌来说，未来如果还想独立发展难度非常之大。
从知名度和产品力来说，它们和头部几家企业差距过大，后期很难获得资本和市场的青睐。如果还想有所发展，可以考虑并入一些大型汽车集团作为子品牌。当然，如果有足够技术实力的企业，也可以考虑通过技术共享的方式获得大型车企（特别是国际车企）的合作，以确保能存活下去。
在单一车型上牌量方面，2020年1月共10款纯电动车的上牌量超过千辆，这10个车型的总上牌量达到15449辆，占1月份纯电动车总上牌量的49.2％，基本上这10款车占纯电动市场的半壁江山。
国产的特斯拉Model 3虽然从2019年12月才开启交付，在2020年1月的上牌量中就已经拔得头筹，不得不说该车的吸引力确实强大。相信以Model 3目前的火爆态势，该车很有可能成为今年中国市场中单一纯电动车交付量最多的车型。
而从10款上牌量过千辆的车型来看，排在前5位的只有宝骏E100是一款微型电动汽车，剩下的4款全部是中高端车型，凸显目前纯电动汽车市场的消费升级趋势已愈加明显，未来市场中高端产品将成为主角。
值得注意的是，有3款新创车企的产品进入了上牌量前10位的排行中，但这主要是因为新创车企推出的车型较少，像小鹏和哪吒目前都只有一款车型在售，销售火力比较集中。而像北汽新能源、比亚迪、广汽新能源这些传统企业，虽然前10位排行也只有一款产品上榜，但这几家还分别有数款车型在售，只是上牌量在1月份没有达到千辆，不过论总量的话，比亚迪、北汽新能源、广汽新能源这些企业仍颇具实力。
