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3月5日晚间，蔚来在其投资者关系网站发布公告，宣布再次完成2.35亿美元的可转债融资项目。据了解，本次投资方为数家亚洲投资基金，且均为“非关联方”，即单纯的财务投资人。
这已是蔚来进入2020年之后第三次发布可转债融资公告。
曾于2月6日，蔚来汽车宣布完成累计1亿美元的可转债融资项目。投资方为两家亚洲投资基金，数额分别为7000万美元和约3000万美元，且均为“非关联方”。
2月14日，蔚来再宣布与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额1亿美元的可转换债券。
从以上统计来看，截至目前，蔚来在2020年已累计完成4.35亿美元可转债融资。
2020年以来，蔚来在融资方面连续取得积极进展，不仅在美元市场连续完成可转债融资，更与合肥市签订超百亿的合作框架协议。新年伊始，尤其在遭遇疫情冲击的情况下，能取得以上成绩可以算得上是“开门大吉”。尤其是经历过一波三折的2019年后，鸿运当头，时来运转，或是蔚来内心深处最大的新年夙愿。
2019年，蔚来汽车无论是在公司运营还是在资金上、产品上都经历了不小的风波， 股价曾一度惨跌到几近触及1美元退市红线，为此，掌门人李斌不止一次说过“2019年是蔚来最困难的一年”。尤其在资金支撑方面，蔚来跟诸多造车新势力一样遭遇到了前所未有的挑战。
财报显示，蔚来汽车第三季净亏损为25.217亿元。截至2019年9月30日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元，已不足20亿元，公司现金及现金等价物仅余9.8亿元。此外，第三季度业绩公告中指出蔚来“现金余额不足以提供未来12个月持续运营所需的营运资金和流动性”。这意味着蔚来如果不通过融资手段筹集资金，而是通过正常的汽车生产销售，资金链或将面临断裂风险。
而年初，各类有关蔚来融资的传言便不断出现。先是有媒体爆料广汽计划10亿美元入股，后被广汽澄清否认，表示即使参与融资，总金额不会超过1.5亿美元。随后，吉利3亿美元投资蔚来的信息不胫而走，甚至一汽，长城也被传为是蔚来汽车的潜在投资者。对于以上，蔚来均采取沉默态度，不过，近期陆续官宣的可转债融资及与合肥签约事件不断把蔚来股价推向高点，也再次增进了行业以及投资人的信心。
蔚来官方认为，蔚来在融资方面获得积极进展，跟自去年下半年起销量连续创新高及在用户群体中不断提升的口碑有着密不可分的关系。数据显示，蔚来2019年全年累积交付20565辆新车，而在新能源补贴退坡之后，依然实现了7月到12月连续5个月的交付量上涨，甚至一度出现了展车售罄的情况。进入2020年，受春节假期和新冠肺炎疫情影响，尽管1月整体交付同比下跌11.5%，但按日均交付来算，相比去年同期则提升了22%。另据透露，截至2020年1月31日，蔚来已在全国开设83家门店，其中包括22家蔚来中心和61家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国59座城市。
而接下来，随着全新ES8的交付以及EC6的量产投放，将为蔚来2020年销量提升带来新的助力和希望。不过，可预见的是，2020年的中国汽车市场环境依旧是充满艰辛，尤其对于造车新势力而言，迎之而来的则是生存考验。然对新能源汽车以及造车新生力量有期待的人来说，相信更多的希望蔚来能够好运连连，越走越远……
