大众新能源战略提速 到2024年将投330亿欧元布局电动化

随着环保压力加大及新技术浪潮的快速推进，近年来，电气化转型成为各大车企的主旋律。作为全球最大汽车品牌，大众汽车在此领域较早吹响了冲锋号， 并在产品研发、量产以及产业链融合等方面不断加速加码。据大众海外官网相关内容显示， 集团原本拟定的2025年生产100万辆电动车的计划将提前到2023年，与此同时，还将计划2020到2024五年间投入330亿欧元布局电动化。

以下，将从产品推进、平台开发、生产布局等各个角度，逐一为您呈现大众在新能源方面的整体战略规划及在华相关进展。

产品规划：到2028年全球交付2200万辆电动车，一半来自中国

在2019上海车展前夕的品牌之夜上，大众汽车集团全球CEO迪斯曾表示，大众汽车集团将启动行业发展至今最为庞大的电动汽车攻势。到2028年，将在全球推出约70款新电动车型，全球总销量计划达2200万辆，其中一半以上将来自中国市场。

据统计，目前，大众集团在华销售的电气化车型中，主要以插电混动车型为主，除了早期布局的奥迪A3 e-tron、A6L e-tron以及Q7 e-tron三款插电混动车型之外，大众品牌在过去两年内还新增了进口e-Golf、途观L PHEV、帕萨特PHEV、迈腾PHEV、朗逸·纯电、宝来·纯电以及高尔夫·纯电等电气化产品，提前布局市场。

根据之前大众官宣信息，2020年，基于MEB平台开发的首款纯电动车型ID.3将在华实现国产。据了解，目前新车已在大众茨维考电动车工厂实现量产，大众官方指出，今年夏季这辆代表着大众未来的车型将率先在欧洲市场展示自己的能力。而另外一款大众ID.家族新车ID.初见亦有望在今年实现国产，新车填补了大众目前产品线上纯电动SUV的空缺。

支撑电动化战略的基础——MEB模块化平台

从最早的PQ平台再到现在的MQB模块化平台生产方式，大众成为汽车行业率先提出平台概念的厂商。而在新能源大势所趋之下，从2020年起，MEB平台面向生产纯电动车型打造，并兼顾插电混动车型的平台，成为大众新能源汽车的主要生产平台。

和MQB平台相同，MEB电动平台同样基于大众的模块化理念而来，该平台的强扩展性让大众可以用最低的成本对产品的轴距、电池容量以及电机功率等参数进行调整，并且方便根据不同的产品定位在操控性能、加速性能以及续航里程方面进行针对性的调教。

根据规划，在 2020-2022年之间，预计将有8款MEB平台车型实现国产，同时还会有3款MEB平台车型以进口行驶引入，也就是说大众将在未来2年内引入11款MEB平台新车在中国市场销售。                                                                                                                                             

生产布局：2020年将有16个电动工厂，在华落子速度加快

此前，大众集团曾公开表示，到2022年年底，其将在全球16个工厂生产电动车。而对于新能源战略主战场之一的中国，相关布局进一步加快。

2019年，位于上海安亭的新能源工厂正式落成，这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。新工厂规划年产能30万辆，计划于2020年10月正式投产。除此之外，一汽大众佛山工厂亦正在加速转型建设，为电气化投入准备。据悉，两座工厂2020年底将完工，累计总年产能可以达到60万辆。另据了解，大众在中国的新能源工厂也将进一步在长春、青岛和仪征落地。

而在研发方面，江淮大众早在2018年底就已经布局一座全新的研发中心，共同投资40亿欧元，专注电动汽车、互联互通、移动出行服务以及新产品的研发以及高效生产流程等领域的技术开发，该研发中心预计在2021年前建成。另据透露，江淮大众也会在2021年前引入西雅特这一品牌，共同进行电动化开发。

自建电池厂，全方位保障三电供应

大众要完成此前拟定的新能源计划，电池需求量无疑是巨大的。为了保障核心部件供应，同时降低产品成本，2019年6月，大众集团投资约9亿欧元与一家名为Northvolt的瑞典电池初创企业成立对等持股的合资企业，未来将实现电池技术的完成自研、自产、自供应，从而在一定程度上摆脱电池供应商对车企的限制，降低成本并掌握更多的主动权。不过，新的电池工厂计划到今年才正式开工，预计2024年投产，初始产能也仅有16GWh，这也意味着大众最早要等到2024年才能用上自产电池。

此外，据了解，目前大众正处在从NCM622电芯向NCM811电芯转型的阶段，根据目前掌握的数据来看，大众的NCM811电池已经可以做到300Wh/kg的比能量，同时在2018年6月，大众与美国一家名为QuantumScape的公司合作，计划将其开发中的全固态电池在2025年以前实现量产化，如果这一切成真，大众不仅能够延续其燃油车领域的影响力，还能进一步提升其产品的竞争力。

智能化并行

在发展电气化的同时，智能化方面大众同样在加紧部署。

在过去的2019年中，大众集团先是在7月宣布与福特合作，除了将福特接入MEB电动车平台之外，以10亿美元的投资和16亿美元的自动驾驶子公司AID入股福特早前收购的自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI，共同研发自动驾驶技术，而后又在10月底成立了一家新的自动驾驶子公司Volkswagen Autonomy（VWAT），并计划在今年和2021年分别在美国硅谷和中国设立分公司，如此庞大的布局，也可以看得出大众在面对时代变革之时，所表现出来全力以赴。

而在车联方面，2019年大众针对中国市场发布的“众行家”车联网系统在多款全新车型上配备，该系统利用镜像、CarLife以及CarPlay打通了手机和汽车智能系统之间的联动，并能随时更新路况、天气以及国内外咨询，进一步优化车主的用车体验。而今年，大众将进一步拓展“众行家”的车型和功能，实现快速、可靠且安全的互联。

对于像大众这样体量较大的传统车企而言，面对汽车行业的诸多变革，每一次转型发展都无异于大象转身。不过，从目前来看，大众的此次转型和转身是果断而迅猛的，尽管充满挑战，但同样充满期待。