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2020年1月小鹏G3参与中保研碰撞测试（C-IASI）并获得3项“G”的成绩，作为中保研碰撞测试（C-IASI）发布以来新能源汽车的首撞，近日，中国汽车研究院整车碰撞科主管王国杰先生，第五届国家安全生产专家组成员、交通安全技术专家尹志勇教授对此次碰撞进行深度点评，对G3在碰撞中的表现多次给予肯定，尤其是在车顶强度、三电系统安全、AEB安全等细项测试中表现不俗，充分证实了小鹏G3无论是主动安全还是被动安全，都能为驾乘人员提供良好的乘车保障。
（小鹏G3 2020款）
不输于金属车顶的全景玻璃车顶
小鹏G3作为C-IASI测评历史中第一款新能源车型，在车内乘员安全指数、车外乘员安全指数、车辆辅助安全指数三项测试中均拿到了优秀评价。这样的成绩在2018—2019 年C-IASI涵盖合资、自主、进口的47款车型测试评价当中，占比不到37%。这份成绩单中有很多细项成绩可圈可点，其中，车内乘员安全指数测试项目的车顶强度细项测试中，小鹏G3承受住高达70428牛的顶压，相当于4.45辆小鹏G3重叠压在受测车辆上，测试结果基本不变形，专家点评“车顶强度测试可以在车身翻滚或侧翻时一定程度上保障驾乘人员的安全”，小鹏G3此项成绩的获得，证明了全景玻璃车顶强度不逊色金属车顶，能够在关键时刻保障驾乘人员的生命安全。
（小鹏G3 车顶强度测试）
三电系统拥有“双倍”国际安全保障
作为中保研碰撞测试（C-IASI）发布以来新能源汽车的首撞，最大的挑战就是三电系统的安全测试，其主要测试防触电保护、电解液泄露、电池保障不起火爆炸且不侵害乘车人员，小鹏G3在此项测试中获得专家“优秀”的点评。其主要原因是小鹏G3创新式结构设计能够为电池防护提供较全面的保障，电池组在前期设计布置时，小鹏G3充分考虑前碰、侧面、柱碰以及后碰的各个工况下，车体的侵入边界，将动力电池安装在车辆底部，位于前、后轴之间，一方面是使车辆重心居中，另一方面保护了电池安全。并且在电池底部还用加厚防护板对电池进行保护，即提升了底部空气动力学又降低了车辆在托底或者石头飞溅导致电池受损的风险。有了好的设计布置，还要有好的防护，小鹏G3电池包外部拥有高强度箱体覆盖，为了让消费者彻底放心，小鹏G3动力电池通过国家16项安全法规测试，再此基础上还进行挤压、浸泡、火烧、震动、冲击、碰撞、跌落这7项电动汽车极端环境下的危险场景测试，电池包无着火或爆炸现象，达到了“双倍安全”的效果。
（小鹏G3 三电安全性测试要求）
发挥智能优势获得满分的AEB测试
如果说是车内乘员安全指数、车外乘员安全指数测试是为了在关键时刻保障驾乘人员安全，那么在主动安全测试上，小鹏G3则让人出行更加放心。在此项测试当中，小鹏汽车充分发挥自身的智能优势，以“最好的碰撞结果，就是不发生碰撞”的道理解释最佳。小鹏G3车辆辅助安全细项中的AEB（自动紧急制动）测试得到了满分的成绩，专家给予“AEB性能优秀，智能化是安全配置的重要趋势”点评。从C-IASI官方发布的测试视频中可以看出，不管是20km/h还是40km/h，小鹏G3的AEB系统均能有效工作，控制车辆紧急刹停，且距离障碍车有充足的距离。
（小鹏G3 主动安全AEB测试满分）
小鹏G3中保研成绩的获得，重新定义了纯电车型在汽车行业的安全标准，体现了小鹏G3在安全层面“小步快跑”的生产研发能力。小鹏G3在研发过程进行了1000多次，累计超过30000小时的结构仿真优化，并进行63辆整车碰撞和 40多次滑台测试，全面覆盖碰撞场景工况，以强大的仿真优化能力及不计代价的研发投入全面提升整车安全性。此外，该车主动安全系统经过超3000小时数据采集，自动紧急制动功能路试每15万公里零误触发。驾驶小鹏G3，消费者出行可以更安心。
