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一、新能源汽车市场冰封，2月产销同比跌幅超七成
根据中期协最新公布的数据显示，2月新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。对比去年2月受春节假期影响产生的最低值，更加显示出疫情给车市带来的重创。1-2月，新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。自2019年7月起新能源汽车市场出现连续8个月下滑，今年2月更是成为近年来最大跌幅。
数据来源：中汽协
就车企而言，多家车企公布2月新能源汽车销量数据，大幅下滑成为车企目前遭遇的共同困境。
部分车企公布2月新能源汽车销量数据（辆）
车企 | 2月销量 | 同比 | 1-2月销量 | 累计同比 |
比亚迪（新能源） | 2803 | -80.57% | 9936 | -76.95% |
北汽新能源 | 1002 | -65% | 3008 | -59.2% |
江淮汽车（纯电动） | 758 | -67.61% | 2928 | -65.11% |
吉利汽车（新能源） | 1659 | - | 6421 | -57.81% |
长城欧拉 | 256 | -92.2% | 1556 | -77.98% |
蔚来汽车 | 707 | -12.8% | 2305 | - |
数据来源：各车企销量快报
新能源汽车之所以出现连续8个月下滑，重要原因来自于补贴退坡。进入2020年，又收到春节假期和突发疫情的严重冲击，目前车市已经处于疲软状态，面对现状，车市需要政策加以干预，并增强支持力度，以稳定市场跌宕。因此，国家及部分地方在疫情影响下，重新提及解除新能源车限购并优化延长补贴措施。
二、市场悲观情绪加重，政府出台应对措施激发活力
前文提到，由于疫情影响太过严重，车市整体陷入低迷状态。进入3月以后，首周依旧没有好转，销量下跌51%。乘联会预测3月的销量将继续下滑，降幅在36%左右，但实际情况远超于预期，市场悲观情绪越来越严重，主机厂、经销商普遍压力增大。
在地方层面，部分城市重新提及汽车购置补贴，2月16日，广东省佛山市出台《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》3月1日实施，成为国内首个落地促进汽车消费的地区。随后，越来越多的城市跟进补贴政策或增加购车指标，正面刺激市场消费。
2020年各地汽车消费补贴政策措施
时间 | 地区 | 政策内容 |
2月3日 | 佛山市 | 佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助；消费者购买新车，每辆车给予2000元补助。 |
2月21日 | 广东省 | 推动有条件的地方出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。 |
2月28日 | 深圳市 | 稳定汽车等大宗消费，加快新增汽车指标放号，优先保证家庭汽车售购需求。 |
3月2日 | 湘潭市 | 长株潭市民购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越、全新远景两款车型，可享受3000元/台购置补贴。 |
3月3日 | 广州市 | 2020年3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴；而针对置换或报废二手车的消费者，在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。 |
3月4日 | 湖南省 | 鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，加快新能源汽车充电基础设施网点布局和建设。加大城市新建公共停车场力度，加强居民小区停车位规划与改造。鼓励车企和经销商在省内组织开展“汽车下乡”促销活动，加快繁荣二手车市场。 |
3月12日 | 珠海 | 对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车的消费者给予补助，对符合规定的车展布展企业、车展汽车销售企业，给予场地、宣传投入补助和销售奖励。 |
3月15日 | 长沙 | 消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌的，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。活动从2020年3月11日开始，至6月30日结束。 |
此外，在新能源汽车领域，3月中汽协提出“稳增长、促消费”相关政策建议，包括优化并延续新能源补贴政策，大力发展新能源车产业，以及尽快出台激发消费潜力系列政策等。
3月17日，国家发改委、司法部联合印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》的通知，其中提及建立完善新能源汽车推广机制，有条件的地方对消费者购置节能新能源汽车给予适当支持。同时鼓励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆采用新能源和清洁能源汽车。
2020开年以来，针对新能源汽车领域，国家及地方的利好政策全面升级，主要体现在以下几个方面：
1.新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会出现大幅退坡；
2.开放路权，各地方对新能源汽车发放绿牌，开放通行；
3.2025年之前继续实行新能源汽车的购车免购置税的政策；
4.鼓励车企深入研发三电核心技术，并予以一定奖励；
5.大力支持充电桩、站等基础设施的建设运营。
总结来看，补贴能够缓解企业在疫情之下的燃眉之急，但长远来看，新能源汽车利好政策将转向以非财税引导为主。
三、新能源车企实现“自救”是关键
车市下行，汽车行业需打破原有产业边界，促进信息技术与汽车制造技术深度融合，与能源、信息、通讯和交通等领域实现联动。2月车市依然降至冰点，3月预测将起底回暖，产业逐渐步入正轨，但依然需要处于较长的恢复期中，车企需要在完全复工生产之后，将工作重心放在技术研发上，未来竞争必将更加激烈，攻克核心技术难题才是实现自救的关键。
