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国产特斯拉 Model 3价格继续下探，但也遭遇了品控难题。
2020年4月10日，特斯拉官方宣布，国产Model 3长续航后轮驱动版和Model 3高性能全轮驱动版正式开始预订。
其中，长续航后轮驱动版的续航里程为668公里（国标工况法），补贴后售价339050元起；高性能全轮驱动版补贴前售价419800元起，分别比进口版版降低8.195万元和9.01万元。
国产Model 3能够多次降价，得益于零部件国产化后成本降低。但有车主称，新车遭遇了后备箱漏水事件。
后备箱漏水的Model 3
Model 3国产标准版交付用户不过月余，就已有不少车主在社交网络发文称，自己的新车出了问题。
一位特斯拉国产Model 3车主王先生（化名）告诉财经网汽车，自己提车不到一星期时就发现车子后备箱渗水，开去售后维修，师傅拆开后发现车子从充电口处进水到整个车身里面，至少进水1升。而特斯拉售后告诉王先生是充电口工艺的小问题，擦干了就能用。
在后续的沟通过程中，王先生表示已经和特斯拉协商退车，双方各自承担部分损失。王先生对财经网汽车表示：“特斯拉国产车确实是漏水的，我看好多人也说他们也漏，比我漏的更严重的都有。但是特斯拉说他们漏水是小问题，我真的不明白为什么不可以把这个小问题解决完再卖给消费者，这样我们双方都可以不用这么麻烦，白白花那么多时间和精力。”
财经网汽车就相关问题向特斯拉求证，截至发稿未获回复。
除了解决新车主的“不满”之外，特斯拉还需要面对老车主的“抱怨”。因为对于在降价前购买国产Model3的老用户来说，则是十分的“不划算”。
在特斯拉官方账号下，不乏“买早了、后悔”和“价格调来调去、不会推荐给身边朋友购买”之类的负面评价。
对此，独立汽车行业分析师张翔表示：“特斯拉选择将零部件逐渐国产化、甚至全部国产化的过程中，正面和负面的影响会同时存在。除此之外，许多产品质量方面的问题也是特斯拉需要严格把控的。”
多次降价的国产Model 3
特斯拉国产Model 3在交付前夕就已进行过价格下调。
1月3日，特斯拉发文表示，中国工厂制造的Model 3将从此前标价的35.58万元降价至32.38万元，结合免征购置税政策和新能源补贴，最终价格将有望降至29.905万元。
财经网汽车查询公开资料发现，国产Model 3相比进口版有将近7至9万元的差价，最主要的原因是各项成本的降低。特斯拉CEO马斯克曾在财报电话会中表示，本土化生产使关税和购置税得到免除，并且物流成本全部发生在当地，公司不必再将时间和精力耗费在海上长途运输。
此外，特斯拉在致股东信中称，上海工厂的建造成本比美国Model 3生产线要低65%（按单位产能的资本支出计算）。另据摩根士丹利测算，上海工厂的人力成本相比美国能够节省近90%，而且这一成本缩减能为单车利润率提升30%~35%。
上海工厂建成之后，在当地政府的支持下，部分银行还为特斯拉提供了低息贷款。这在一定程度上缓解了公司前期资金投入的压力，为Model 3创造了相对充裕的降价空间。
特斯拉上海工厂已先后与宁德时代、拓普集团、三花智控等零部件供应商达成合作，实现本土采购，这使零部件的采购成本大幅削减。
特斯拉上海工厂制造总监宋钢表示，工厂的零部件本地化率在1月已经达到30%左右，计划到2020年7月提升至70%~80%，在年底实现国产Model 3全部零部件的国产化替代。
这意味着，在2020年底之前，国产Model3可能仍然存在一定降价空间。
特斯拉需要严控品质
公开资料显示，目前国内与特斯拉建立合作的供应商已超过10家。
华尔街投行Piper Sandler分析师Alexander Potter在2020年初的一份报告中认为，如果Model 3和Model Y在美国的市场表现（指市场份额）可以在中国得到复制，那么特斯拉在中国市场的年销量最终将超过65万辆。
在特斯拉公布一季度交付数据后，多位分析师对特斯拉汽车在中国的强劲需求持乐观态度。瑞银（UBS）分析师表示，尽管受到疫情的不利影响，但得益于Model 3在中国本土的市场表现，特斯拉汽车的短期需求可称得上是“显而易见”。
对此，张翔表示，“特斯拉目前的需求虽然乐观，但是此前出现过不少特斯拉汽车自燃的安全事件。进入中国市场、尤其是全部国产化后的特斯拉，在质量检测方面是根据国内标准执行的，相对美国的检测标准要低一些。所以特斯拉必须做好安全测试工作，在保证产品的质量的同时认真维护与用户之间的关系，才能持续保持竞争力。”
结语：对于特斯拉来说，中国市场的重要性不言而喻。但是在追求销量的过程中，特斯拉应该致力于提升品质，不能为了跑量而忽视品质问题。
