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本周，造车新势力企业中有哪些大事件发生？盖世汽车日前进行了相关汇总，现将相关要点梳理如下。
一、新能源车型补贴退坡，多车企推保价政策
4月23日，四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布新能源汽车购置补贴政策将延至2022年底。同时表示，为平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。《通知》发出后，不少车企纷纷做出回应。特斯拉率先涨价，理想汽车、蔚来汽车、爱驰汽车及奔驰EQC均表示不会将退坡后的压力转嫁给消费者，提出保价政策。
盖世点评：车市下行叠加疫情，让我国整体汽车市场包括新能源车市持续萎靡，为进一步提振车市，上至国家多部委，中至各省市地区，下至车企供应商相继推出一系列刺激政策，以拉动汽车终端消费。但“保价”仍有时间限制，截至7月22日新政策过渡期结束，消费者的关注重心仍会回落到产品本身。因此长远来看，面对补贴的逐渐退坡，企业更该加速升级产品，以推出真正满足消费者需求的优质产品。
二、蔚来汽车或在年底发布全新电动轿车
日前，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在最近的直播中透露，蔚来汽车正在加快进度，争取在今年年底的NIO Day上发布全新一代的旗舰轿车。尽管他并未透露这款轿车的具体型号，但结合蔚来于2019年上海车展上发布的蔚来ET Preview轿车，这台新车极有可能就是之前网上流传的蔚来 ET7。根据现有的消息，蔚来ET7或采用目前蔚来汽车正在开发的第二代平台打造，并会搭载L4级驾驶辅助系统。
蔚来ET申报图；图片来源于网络
盖世点评：从ES8到ES6，蔚来汽车的新车落地节奏一直领先于绝大多数新造车企业。此次ET7若于明年推出，届时将进一步完善蔚来汽车在轿车领域的布局。
三、李想公布理想汽车未来产品规划
日前，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在接受媒体采访时透露，理想ONE会坚持采用增程式混合动力，不会有纯电动版车型，且理想ONE的电池组容量与油箱容量也不会进一步升级或扩容，车内亦不会再增加可调节的氛围灯装饰。对于理想汽车下一款车型，尽管李想并未进一步透露，但他明确表示不会推出MPV车型，且新车命名也不会为理想TWO。
同时，针对理想汽车未来是否会涉及纯电动领域的问题，李想表示，现阶段不发展纯电动的原因是电池成本过高，理想汽车不是不发展纯电动，而是要等待时机。
盖世点评：串联式混合动力，可以说是李想对于新能源汽车的执念。在他看来，由于环保和排放的要求，及纯电动车动力电池技术、成本限制，混合动力车型还有超过十年的高速发展阶段。但即便如此，作为新能源乘用车而言，纯电动仍是重要的发展趋势，因此即便是理想汽车同样在伺机而动，准备随时加入进来。
四、特斯拉再提“无理”要求，小鹏汽车发声
日前，有外媒报道，特斯拉向小鹏汽车提出公布所有自动驾驶源代码的诉求，目的是为了证明其前员工（现就职于小鹏汽车）窃取了该公司的自动驾驶源代码。针对此事，小鹏汽车发布了一份官方声明，表示拒绝提供所有源代码，并认为特斯拉“显示出了对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为”。
图片来源：小鹏汽车
盖世点评：关于特斯拉与小鹏汽车之间的纠纷，已不是第一次，此间究竟谁是谁非或只能等到法院终判才有结论。但就时间节点来看，小鹏汽车第二款量产新车上市在即，“纠纷案”双方选择在此时“探讨”，有分析人士表示，或因小鹏汽车自动驾驶技术越发成熟，对特斯拉产生威胁，再加上双方纠纷不断，从而引发特斯拉一再压制。
五、Karma又推高性能汽车平台，却有知情人士爆料平台是“假的”
据外媒报道，美国技术与超级跑车制造商Karma Automotive已经完成其Karma高性能E-Flex平台的初步研发，这也是该家制造商第三次展示其自主研发的技术能力以及E-Flex平台计划。E-Flex平台项目旨在推出多功能EREV（增程式电动汽车）和纯电动汽车（BEV）模块化平台移动出行解决方案。
图片来源：Karma Automotive
不过，在上述消息被爆出的同时，有外媒表示，从Karma内部来源（据公司内部在职人员所说，且经过公司其他在职人员证实）获知，该公司将裁掉大部分员工，而且最近推出的原型也是“假的”，是为中国投资者上演的一出“魔术秀”，只是为了获得融资。
盖世点评：随着国内补贴退坡，消费者消费心理趋于理性，PPT造车大潮似乎已留在了过去，投资市场也逐渐平静下来。因此，唯有真才实干，且符合消费者而需求的产品才能赢得投资者、消费者的看好，也才能在竞争越发激烈的新能源汽车市场中走的更远。
六、拜腾暂时解雇美国数百名员工，领导层集体降薪80%
据外媒报道，拜腾本周让其美国圣克拉拉的数百名员工进行休假，此前，该公司已在中国进行了裁员。拜腾驻圣克拉拉的无线连接主管Ken Bauer通过领英透露，“受新冠病毒疫情的冲击，拜腾不得不暂时解雇圣克拉拉的数百名员工，包括我在内。”
拜腾一名发言人也证实，该公司圣克拉拉研发中心共雇佣了450名员工，大约有一半员工都将受到影响。该发言人解释称，“像许多其他公司一样，我们不得不暂时解雇一些员工。疫情大流行对全球经济的影响以及给汽车行业带来的打击，使我们不得不采取一些措施来度过艰难时期。”
除暂时解雇员工外，拜腾的领导层还将集体降薪80%，削减的工资将用来投资该公司C轮融资，以展示他们对拜腾的信心，帮助公司度过这场突如其来的经济衰退。
盖世点评：降薪、裁员，已是疫情下全球汽车产业共同面临的话题，且随着全球汽车需求日益疲软，上游生产、供应端企业生存也将越发艰难，关厂、倒闭甚至或将接连出现。
