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为求生存的无奈之举。
众所周知，4月23日根据财政部最新消息，为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，促进新能源汽车消费，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布了关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。
其中行业与各家车企最为关注的一点莫过于，从 2020 年期新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），同时支持换电的车辆不受此规定限制。除此之外，政策之中还有一点也应引起重视，那便是城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020 年补贴标准不退坡，2021-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%。
换言之，自去年7月新能源补贴标准首次下调之后，未来两年之内仍会继续下调。并且4月24日-7月22日为政策过渡期，期间符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的车型，按照2019年补贴政策的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的车型按照新标准补贴。
因此针对该状况，部分新势力车企率先推出了自我保价措施，最大限度的弥补由于补贴退坡给购车消费者带来的损失。其中，理想汽车CEO李想在新政发布后便位于社交平台表示，理想汽车的准消费者不用过多担心，之后补贴下降的部分将由理想汽车自己承担，用户到手价不变。而目前理想汽车旗下仅有ONE一款增程式SUV在售，终端售价为32.8万元。
而蔚来得益于一直以来所坚持的换电模式，表面看似成为了本次新政的最大受益者，但是仍然无法避免补贴退坡带来的影响。所以其官方宣布，在2020年5月31日前提车的用户，可按照2019年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来自身承担。同时，选装南极星蓝的全新ES8用户，在2020年7月31日前提车，也可按照2019年补贴标准享受补贴。
此外，新势力造车爱驰也在补贴标准更新过后宣布，爱驰U5现有补贴后售价保持不变。据了解，根据新政爱驰U5的补贴位于2020年应该减少10%。而爱驰U5自去年12月上市以来全系共有四款车型在售，补贴后售价区间为19.79-29.21万元。同时，爱驰还宣布未来用户使用任何车辆置换爱驰U5，都将给予5555元补贴。
至于哪吒汽车也在昨日宣布，上月刚刚上市的哪吒U以及已经交付一年的哪吒N01，在本次补贴退坡之后同样保持原价不变。而哪吒U作为一款紧凑型纯电SUV全系补贴后售价为13.98-19.98万元。
所以综合各家纷纷推出的报价策略，可以预见虽然补贴继续退坡，但是为了继续保证旗下产品的价格优惠与竞争力，或将有越来越多的车企选择不断让利，填平补贴退坡对于其终端售价带来的影响。因为必须承认，目前尚且年幼的新能源市场仍处在补贴时代。
同时，除补贴逐渐退坡、设立30万元补贴门槛外，新政之中还有一点容易被行业所忽略，便是从2020年起，新能源乘用车企业单次申报清算车辆数量应达到10,000辆。换言之，各家车企想要拿到国家补贴，整年品牌销量需超过一万辆。而这“一万辆”或许即将成为一双无形的手，遏制住部分新势力车企的咽喉。
